成本高、利润低、销量跌 大众遇三大颓势

　　大众汽车集团将安排其首席产品战略师Klaus-GerhardWolpert,下课，原因是大众乘用车核心品牌成本居高，又遭遇销量滑坡，集团欲进行调整提升其盈利能力。

　　传首席产品战略师下课

　　德国《经理人杂志》（ManagerMagazin）援引大众高管言论称，大众首席产品战略师Klaus-GerhardWolpert将离开现有岗位。Wolpert目前的职责是执掌大众汽车集团的产品发展战略业务，涉及的不同品牌数百款车型。大众方面对《经理人杂志》的报道未予置评。

　　旋即有知情人士向路透社等媒体证实称，Wolpert将从首席产品战略师的职位跳至大众重型卡车业务部，负责斯堪尼亚和曼恩的重卡模块化生产业务；目前尚不清楚谁将接替Wolpert这一职务。外媒此次使用了“Oust”（罢免）一词形容Wolpert从首席产品战略师职位上卸任，并指出固定成本居高、销量下滑是促成该人事变动的因素。

　　该消息公开时，适逢第二天大众最高层将召开内部战略会议，旨在推行效率提升策略，同时公布2015年业绩预期。

　　现年56岁的Klaus-GerhardWolpert之前在保时捷担任高管，曾经领导开发保时捷最畅销的卡宴SUV。2010年10月，Wolpert转入大众担任首席产品战略师，接替穆伦（MatthiasMueller），后者则取代麦恺德（MichaelMacht）成为保时捷CEO。当时大众同保时捷互换管理人员的举动被视为保时捷加快融入大众的步伐。

　　然而，大众虽然一度在销量攀升和品牌兼并方面高歌猛进，但近来增长势头放缓，尤其是大众乘用车旗舰品牌销量甚至跌落，并且利润率持续居低，这导致多名高管落马或引咎辞职。上文提及的麦恺德后担任大众汽车集团生产总监一职，却因MQB平台成本过高、出现生产麻烦而卸任。

　　成本高、利润低、销量跌——大众三重头疼问题

　　大众虽然在销量上已经可以同丰田一较高下，并且有望在未来几年内追赶乃至超越，但在利润环节却一直不是丰田对手，尤其是大众乘用车品牌，利润率一直偏低。即便大众集团旗下有盈利能力较强的保时捷、奥迪等豪华品牌，但丰田季度净利润往往比大众高出五成到一倍。而在营业收入上，大众业已超过了丰田，在各车企中稳居第一。

　　以利润率对比，整个大众集团在5%至6%左右，大众乘用车甚至只有2%，而丰田达到9%至10%。

　　较低的利润同成本开支居高密不可分，人员开支和MQB平台则是典型的烧钱项目代表。大众汽车集团拥有全球最庞大的车企员工数量，已经超过55万人，逼近60万人，因而相关开支颇巨。

　　MQB模块化发动机横置平台（ModularQuerbaukasten）则属于光环背后的阴影，该平台2012年问世以来，一直被宣传为“控制成本、缩短周期、增加弹性”的利器，并且引导全球模块化平台发展潮流。然而大众为MQB平台花费了500亿英镑，还要面临零部件供应商更换相应的昂贵模具的压力，因此被一些分析人士称之为大众“烧钱巨坑”。

　　就算是大众最能够引以为乐观的销量涨势，也在近来出现低潮。2014年11月份，大众汽车集团向全球消费者交付了834,800辆汽车，去年同期交付销量为828,900辆，今年同比增长只有0.7%。大众乘用车品牌11月全球销量则从529,500辆同比下跌4.0%至508,400辆，连续两个月滑坡。

　　根据大众官方数据和推算结果，11月份大众在最大市场中国表现不佳，大众乘用车在华销量同比滑坡约3%，而整个大众集团在华销量也基本没有增长。

　　尽管大众已经在美国终止了30个月的连跌，然而以中国市场的重要性，大众11月的表现只能称之为忧大于喜。加上速腾“断轴门”等负面消息，大众在华压力加剧也因之不足为奇。

 

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