专家：我国航空工业有望超越俄罗斯

　　11月16日，第10届珠海航展落下帷幕，从1996年到2014年的10届珠海航展就像一面镜子，见证了中国航空制造业与发达国家的差距在逐渐缩小。

　　“通过不断转型升级，中国航空工业与西方发达国家从‘望尘莫及’到‘望其项背’，今天已经真正实现了‘同台竞技’。”谈及变化，中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)董事长林左鸣在航展期间表示。

　　中国航空工业发展研究中心高级工程师夏传勇接受了《每日经济新闻》记者专访时认为，由于中国国内客机市场需求巨大，中国航空制造企业实力逐渐增强，未来在全球产业中将逐渐形成中国自己为主导的价值链，且中国航空制造业有望超越俄罗斯，成为世界航空工业的“第三极”。

　　从望尘莫及到同台竞技

　　目前，在全球航空制造业研发设计和整机制造领域，形成了分领域的寡头或多头垄断格局。其中，在大型飞机领域，基本形成了以美国波音公司和欧洲空客公司为主体的双寡头垄断竞争格局。在支线飞机领域，巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司拥有明显的竞争优势，几乎垄断支线客机市场。而中国航空制造业经过了60多年的发展后，正在冲击着上述航空格局。

　　“经60年建设和发展，我国航空工业从小到大、从修理到制造、从仿制到自行研制，构建了相对完整的航空工业科研生产体系，形成了飞机、发动机、机载系统的配套，开始向航空全产业链延伸并取得显著成绩。”夏传勇对《每日经济新闻》记者表示。

　　夏传勇称，从整体能力看，设计、试验、制造及管理能力不断快速提升，中国航空业与发达国家的差距日益缩小，如今已基本达到与西方航空制造业“同台竞技”的能力和水平，其中以中国商飞旗下C919、ARJ21为代表的，多个拥有自主知识产权和自主品牌的民机型号开始研制生产，标志着我国飞机制造的技术能力得到明显提升。

　　谈及近年来我国航空制造业取得巨大进步的原因，夏传勇告诉记者，首先，国防工业部门制定的“995工程”是近年来取得巨大进步的主要原因，其中航空武器装备方面制定了到2050年的梯次发展规划。其次，在2007年，国家正式批准大飞机国家重大专项立项实施，将我国大型民用运输机和大型军用运输机的发展推上了快车道。

　　航空工业有望赶超俄罗斯

　　“通过航空工业的体制改革，我国航空工业已形成以中航工业和中国商飞两大集团为主，航空院校与民营企业为补充的产业格局。”夏传勇告诉《每日经济新闻》记者。

　　“我国航空工业已在全球价值链中占据重要位置，”夏传勇表示，中航工业、中国商飞已是全球知名的整机制造商，中国商飞的C919和ARJ21飞机，以及中航工业的新舟系列飞机的供应商遍布全球。

　　此外，中航工业西飞、沈飞等成为波音、空客等整机制造商的大部件供应商，中航工业所属许多单位和国内不少民营企业也已成为重要的二级和三级供应商。

　　“中国和波音的合作关系已经超过40年。中国为波音所有的民用客机提供零部件。事实上，目前有8000多架波音飞机上装有中国制造的部件。”波音民用飞机集团飞机发展部客户主管迈克尔？华纳在航展期间对记者表示。

　　夏传勇介绍，中国航空工业正在形成以自己为主导力量的全球航空价值链，以中国商飞C919大飞机为例，通过全球招商，吸引了霍尼韦尔、GE等一大批国际著名航空制造企业前来合作，子系统供应商采取建立合资公司、开展合作项目等方式开展合作，也增强了自身的实力。

　　夏传勇分析，目前，全球航空工业是美国、欧盟、俄罗斯、中国四强争霸的格局，如果中国自己为主导力量的航空价值链不断壮大，未来十年内，我国航空工业的实力将极有可能超越俄罗斯，从而成为世界航空工业的“第三极”。

　　中国10个1000米以下低空空域将适度放开，这意味我国将开放低空管制，在不需要得到军方批准的情况下，允许私人飞机使用1000米以下空域。也就是说，中国航空业大发展时代即将来临。

　　目前，我国正在海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。

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