广州首家廉价航空12月起航 国内低成本不易

　　原本希望最早在8月开航的低成本航空九元航空，终于赶在年底前飞上天空。

　　《第一财经日报》记者25日从九元航空获悉，公司将于12月2日正式起航，初期会放出9元的特价飞机票，从广州直飞湛江。

　　九元航空是由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股。从出资金额来看，吉祥航空以现金出资4.73亿元，亿利资源集团以现金出资9000万元，新华联有限公司出资900万元，自然人纪广平出资3600万元。

　　据记者了解，上述自然人，也是九元航空的总裁和法定代表人，此前任吉祥航空常务副总裁。九元航空的基地机场为广州白云国际机场，这也是南方航空的大本营。

　　整体票价比行业均价低二三成

　　九元航空是在广州注册的廉价航空，是广州第二家基地航空公司，也是我国中南部地区首家低成本模式航空公司。将以白云国际机场为主运营基地，航线网络将以广州为中心辐射全国。中远期的航线计划基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至澳洲北部。

　　九元航空表示，下月开航后，将会推出系列9元、99元、199元、299元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%-30%。12月2日九元航空起航的广州-湛江航线，最低票价9元。而这条航线以往一直由南航一家独飞，全价为970元(不含税费)，近期最低折扣价在600元左右(南都记者查询发现，12月2日九元航空开航前，该航线最低折扣票价均在600元以上；12月2日后则出现了200元左右的低票价)。目前广州到湛江，火车硬座票价83元，硬卧186元，大巴175元。

　　易观智库高级分析师孙梦子认为，九元航空的通航不会对现有的航空公司和整个航空市场造成太大冲击。价格敏感程度高的人士可能会转头选择9元航空，但一些高端人士和商务人士应该仍会继续选择大的航空公司。但9元、99元的低机票，可能会对铁路、公路等其他交通工具造成影响。

　　主攻互联网直销

　　此前，吉祥航空董事长王均金就对本报记者透露，拟成立的九元航空定位低成本航空，将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，以满足不同旅客的需求，而“九元航空”的注册地在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的劳工及旅客市场。

　　开航后，九元以9元系列低票价吸引客人，将会推出系列9元、99元、199元、299元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%~30%。

　　当然，要想低票价，就要有低成本来支撑。对此，九元航空总裁纪广平告诉记者，公司会通过单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率来降低成本。

　　据记者了解，九元航空的人机比要控制在1：90以内，飞机日利用率要求控制在12~13小时，而国内其他传统航企平均在10小时以下。

　　目前，公司引进的2架全新波音737飞机都是全经济舱配置，每架有189个座位，公司还在与多家企业探讨机身广告合作，第一架飞机的机舱内，就已经贴上了恒大冰泉的广告。

　　除了强化单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率，加强网上直销以降低销售成本，也是九元航空重点在做的工作。

　　据记者了解，九元航空将主推移动互联网直销机票，减少层层代理的环节。目前官网、微信和App三大渠道已经准备就绪，还将拓展移动平台的实时交互。除了电脑、手机、iPad这种传统的订单模式，还会大力推荐订票的语音功能，和旅客的交互适用于购票、支付、登机等各个过程。

　　首创累计航班延误险 自动理赔

　　九元航空昨日还发布，联合阳光保险首次推出了航空界的“累计航班延误”创新保险产品。

　　购买累计航班延误险的旅客，乘坐的九元航空航班延误达到2小时，系统将主动理赔，无需旅客提供书面理赔材料。当延误达到2小时，将实时赔付100元赔偿金；当延误达到3小时，将第二次实时赔付100元赔偿金；当延误达到4小时，将再次实时赔付200元赔偿金；若旅客乘坐的航班延误5小时以上，系统将会作出第四次实时赔付，累计最高可获得500元赔偿金。

　　昨日发布会现场演示的APP显示，一份累计航班延误险费用为30元。乘机人只要提供本人的账户信息，发生延误后的赔偿会自动转入账户。

　　国内低成本不易

　　根据九元航空的计划，2020年之前将引进超过60架全新的波音737-800及下一代737MAX飞机，航线网络将以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至大洋洲。

　　在此之前，国内的低成本航空公司主要是春秋航空，不过近年来，多家传统航空公司开始转型低成本。西部航空就是海航集团试水低成本航空的试验田，而在海航旗下，更多航空公司正在探索低成本运营模式。

　　此外，东方航空旗下的中国联合航空有限公司也已经宣布转型低成本航空公司，这也是国有航空中第一家在国内涉足低成本的航空公司，而在此之前，东方航空[微博]还曾宣布与澳航合资在中国香港成立低成本航空公司捷星香港。

　　与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源，但这些在国内都无法改变。

　　去年，民航局称将逐步放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策；鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域等，不过，上述政策尚没有实质落地。

　　票价为何能这么低？

　　九元航空总裁纪广平解释，最重要的原因是他们把航空服务中一些修饰性服务都剥离，只留下纯粹的乘客位移服务内容，从而成本降低。许多其他航空公司免费的服务九元航空则需另外付费。

　　如飞机上除免费的饮用水外，不再提供其他餐饮，餐食和饮料都需额外付费。5公斤以上行李托运要收费。前三排和安全出口附近更加宽敞的座位也需额外付费才能选择。

　　昨日发布会现场展示的订票APP订餐部分显示，提前预订飞机上的牛肉火腿三明治、法风烧饼9元，老北京鸡肉卷19元，西多士29元，托运5公斤行李65元，部分好座位需额外支付70元。

　　除了减少服务，九元航空还通过提高效率来减少地面辅助工作人员。纪广平称，国内一些大型航空公司人机比会达到1：290，而九元航空的人机比低至1：90。

　　“飞机停在地面是花钱的，只有飞在天上才会获得收入。目前国内飞机平均每天只飞行9个多小时，而九元航空的飞机，每天可飞到13小时。”纪广平说，他们还通过加快飞机过站速度、减少延误、提高维护效率，来提高飞机运营时间。

　　此外，该公司统一选用波音737系列飞机，在维护和航材的配给方面，也可节约成本。同时，九元航空将主推移动互联网直销机票，以减少代理环节。

返回产业信息研究网首页>>