特斯拉与宝马合作开发电池和轻量化零部件

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　　美国电动车制造商特斯拉正在同德国宝马集团谈判，双方有望达成合作关系，共同开发电池和轻量化零部件。

　　上周日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）接受《明镜周刊》采访时称，对宝马的碳纤维材料用于车身零部件存在兴趣，认为其“相对提升了成本效率”。宝马同碳纤维供应商西格里SGL设立了合资企业，将所产碳纤维材料用于增强车身零部件，例如宝马i3纯电动车和宝马i8插电式混合动力车都采用了碳纤维零部件。

　　除了碳纤维，双方已经就电动车技术展开对话，“我们正在讨论是否能够在电池技术或充电站领域合作。”马斯克还预计未来5到6年内特斯拉在德国兴建一座电池厂。

　　特斯拉发言人称，马斯克言论为非正式。

　　这并非宝马首次与特斯拉接触。今年6月，宝马同特斯拉高管接洽，就设立适应不同类型电动车的充电站展开协商。

　　一、特斯拉的示好

　　众所周知，特斯拉最牛的技术是电控技术，其电池管理系统和软件技术能够使用高危险性的锂电池而不在充放电的时候爆炸起火。松下的三元锂电池能量密度比高，同样的重量体积，可以跑更长的距离，这是特斯拉的核心技术。

　　但是，在造车上，特斯拉还是严重依赖于现在的汽车产业链。虽然电池可以买松下的，电机可以买台湾富田的，但是底盘设计、车厢制造，从玻璃到方向盘，汽车的零件多了去了，电动车也是一个非常复杂的整体。

　　在整车制造上，入股特斯拉的奔驰帮了不少忙，从空气悬挂到内饰零件，特斯拉的ModelS用了不少奔驰供应链的配件，在难度最大的底盘调试上奔驰和莲花提供了很多帮助。如今，奔驰撤股，特斯拉以后能不能继续用奔驰的供应链用的这么顺手就是个问题，此时对宝马示好，令人联想颇多。

　　作为业界巨头的宝马，在技术上，产业链上丝毫不逊色于奔驰，如果特斯拉在奔驰撤股后能与宝马达成一定程度的合作，自然是失之东隅，收之桑榆。

　　二、双方的互补性

　　对特斯拉来说，拿得出手的主要是电池管理技术，电机也不错，但是谈不上世界领先；特斯拉传说将在美国、德国建立电池厂，它的电池产业链正在建立，这是宝马所没有的。此外，特斯拉目前在电动车市场有相当的地位，它提出的充电标准如果能被其他厂商接受则有希望成为通用的标准。宝马则没有这种影响力，这也是特斯拉合作的筹码

　　宝马一方的筹码则多得多，特斯拉给力哥提到的碳纤维车身制造就是一项很牛的技术。在宝马i3和i8上，用了这种一层层重叠整体制造车身的技术，可以大幅度减轻重量。

　　此外，宝马的汽车以操控性著称，被称为”驾驶者之车“，在底盘设计调较上有相当的经验。特斯拉在失去奔驰之后，亟需这方面的技术和经验。在产业链上，宝马与上下游厂商合作多年，汽车的每个零件都可以找到靠谱的供应商，这也是特斯拉所需要的。

　　总体来说，宝马的筹码更多一些，如果合作的话会更强势一些。

　　三、合作的障碍

　　虽然特斯拉示好，两者也有互补性，但是完成合作并不那么简单。原因是特斯拉ModelS的市场定位是大型轿跑，对标的对象就是宝马M5，而宝马的新能源插电混合动力汽车i8面对的恰恰也是这个市场。特斯拉和宝马是最直接的竞争对手，车型定位重叠，冲突明显。在这种情况下，如何平衡利益，从竞争转为合作就非常困难。

　　在德系的BBA三大厂商中，奔驰、奥迪偏向于商务，和特斯拉的定位有所区别，而宝马则和特斯拉完成重叠。宝马如果帮助了特斯拉就是给自己扶持竞争对手。这种合作如何来谈需要考验双方的智慧。特斯拉牵手宝马，能够各取所需，但是牵手本身并不容易。