大众华增速放缓 欲推全新豪车和低价车

　　大众汽车今年在华销量增速放缓，预计全年增长10%。尽管在华产能居于各车企前列，但大众仍将放缓原因归于产能瓶颈。为了推动在华业务进一步增长，该公司拟推出专为中国打造的豪车和低价车。

　　根据大众官方资料，2014年10月大众品牌在中国向消费者交付了大约22.9万辆汽车，而2013年10月则为22.5万辆，同比增幅只有1.8%，创下今年以来新低。1至10月份，大众品牌累计在华销量达到229.6万辆，对比去年同期的201.8万辆，增幅为13.8%，明显低于1-9月时的15.3%。
　　　　
　　大众在华两大合资子公司中，上海大众习惯在官网发布批售数据，而一汽-大众则是终端销量。一汽-大众官方公布10月国产大众品牌（不计奥迪品牌）零售销量98,625辆，2013年10月94,572辆，同比增长4.3%。上海大众则有乘联会提供的国内销售综合数，10月达到150,055辆；如果减去斯柯达公布的10月在华交付销量，则将接近上海大众旗下大众品牌当月终端销量。

　　经过汇总，上海大众和一汽-大众旗下国产大众品牌10月在华销量22.3万辆，去年10月21.8万辆，同比增长2.3%。该组数字同上述差异在于未计入进口大众品牌，基本验证了10月大众品牌在华销量仅同比增长2%左右的结论。相形之下，大众品牌以往持续在华两位数比例增长。

　　从各企业和车型销量看，上海大众旗下大众品牌销量增速放缓尤为明显，上月基本没有增长。这同该公司产能调整、桑塔纳志俊销量趋零相关。10月桑塔纳志俊销量只有2辆。反而是速腾销量并未明显受到“断轴门”影响。

　　在华增速放缓

　　11月中旬，广州车展开幕前夕，大众汽车中国CEO约赫姆·海兹曼（JochemHeizmann）对媒体表示，近来大众在中国市场销量增速低于整体车市，唯一的原因是产能不足，公司计划追加投资继续扩产，使得产能瓶颈不再是妨碍增长的桎梏。

　　海兹曼预测称，包括旗下大众、奥迪、斯柯达、保时捷和其他品牌在内，今年整个大众汽车集团在华交付销量将达到360万辆左右，较2013年的327.1万辆同比提升10%。该增幅低于去年，当时从281.5万辆同比增长16.2%。

　　根据大众2013年下半年发布的规划，从2014年到2018年这五年间，大众同在华合资企业将总计在中国市场投资182亿欧元，约合228亿美元或人民币1,500亿元，2018年前后将在华年产能扩充至400万辆。

　　实际上，盖世汽车网总结盘点大众现有产能规划发现，大众在华产能届时将远超过400万辆，甚至将达到500万辆以上。

　　上海大众产能：安亭三座工厂，年产能82万辆，未来可能进一步扩充；南京工厂，年产能30万辆；仪征工厂，规划年产能30万辆，在“400万辆”统计中未达到完全产能；宁波工厂，规划年产能30万辆；乌鲁木齐工厂，2015-2016年5万辆A级车产能，有望增至30万辆。第五个生产基地位于湖南长沙，2015年下半年投用，产能30万辆；二期工程将在2017年左右形成60万辆产能。

　　一汽-大众产能：长春第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，合计年产能为66万辆，有能力扩充至90万辆。2011年投产的成都工厂三期产能45万辆/年，按照最新说法将增加到60万辆/年。佛山工厂在2013年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年，甚至72万辆/年。一汽-大众今年7月宣布在青岛和天津各建一座工厂，投资20亿欧元。这两座工厂可能均实现30万辆产能，也没有计入“400万辆规划”。

　　海兹曼解释称，所谓400万辆规划是基于平均年增长率5%计算所得，属于“非常保守的基础。这也是为何我们缺乏产能的原因。我们（产销规模）显然将超过400万辆。”

　　无独有偶，另一家在华规模最大车企之一的通用汽车，也计划在2015年前后实现产能500万辆，稍晚达到销量490万辆。未来通用和大众在华桂冠之争或将更趋激烈。

　　专门为中国打造豪华车和低价车

　　毫无疑问，车企扩张对产品阵容更新极其倚赖，大众在华新车更迭频度和幅度自然惊人。根据大众规划，到2018年在中国市场将有100多款车型在售，比当前增加数十款。未来一两年里，最为引人注目的当属上海大众的Lamando凌渡豪华轿跑，和一汽-大众的低价新品牌。

　　凌渡宽体轿跑在本届广州车展上发布，其工程代号为511（全称511C-NB），规格将超过B级车帕萨特，定位于同丰田皇冠、天籁公爵、君越等车争夺市场。虽然在欧洲设计开发，但却是大众品牌首款在上海大众投产的大型轿车，明年开始上海大众将正式投产。

　　从2015年年底起，大众有望在华启动凌渡的销售工作，年销量目标为5万辆。未来3年内，上海大众将在全国范围设立100家高档车经销商销售凌渡。之所以专车专店销售，大众的用意在于拉开凌渡和之前平民化定位的差距，给买家更多高端感觉。虽然尚未上市，上海大众已经通过赞助娱乐综艺节目为凌渡造势。

　　据悉，凌渡以大众汽车MQB模块化发动机横置平台（ModularQuerbaukasten）。该通用平台拥有灵活的模块架构，并实现了轻量化，缩短产品周期和制造成本，也能适应不同的动力系统。未来该车主要搭载的是2.0TSI以及3.0LV6发动机。

　　有知情人士表示，凌渡仅面向中国市场，以提高大众品牌盈利能力。不过此举可能导致兄弟阋墙的情况出现，大众品牌或将直接对同胞奥迪构成竞争。

　　而原本拥有豪华品牌奥迪的一汽-大众方面则在低价车领域摩拳擦掌。近两年来，媒体频传大众第十三个品牌是同一汽-大众合作的低价车品牌。该品牌价格区间在5,000欧元到10,000欧元（约合人民币41,876至83,737元）之间，低于目前大众最便宜的Up!（9,850欧元），与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争，有望在2015年问世。

　　在车辆平台方面，大众将采用现有车型平台打造新低价子品牌，主要是已经停产或接近停产的旧款车型，而不是专门为新车开发一款平台。

　　不过低价车项目曾经遇到波折。一度有消息传出，称一汽-大众的低价车项目陷入停顿，迟迟未能获批。

　　关于针对中国市场的豪华车与低价车，海兹曼此次评论称，发布低价车将帮助大众在华显著进步，而开发中国市场专用的豪华轿车则“向消费者展示大众品牌并非只是个走量的大众化品牌”。

　　全面在华扩张

　　在新车规划中，大众还极其注重打“绿色环保牌”，新近在华大力推广新能源车，并公开了2018年引入20款以上电动车和插电式混合动力车的计划。

　　海兹曼表示：“中国乘用车市场依然大有潜力，尤其是在三四线城市。”虽然中国作为全球最大汽车市场近来面临经济放缓的担忧，但大众却仍旧看好中国车市前景。在海兹曼看来，甚至未来5年里中国车市整体增速放缓至个位数增长，也将是“极大的增量，远远超过其他国家市场。”

　　除了增长计划之外，大众还希望在中国取得更加主动的地位，增持一汽-大众股权计划仍将继续。前不久，有消息称大众持有一汽-大众股权比例从40%增至50%的谈判陷于停顿，

　　不过海兹曼表示该计划需要时间，“这不是几个星期之内就能一蹴而就的事情”，并且大众迄今还只是处于准备阶段，并没有真正同一汽展开谈判。

返回产业信息研究网首页>>