我国电动汽车市场产销量明显提高

　　中国电动汽车产业发展承载着许多梦想。

　　在传统汽车发展上，我国要比发达国家落后很多，而电动汽车似乎给中国提供了一次弯道超车的机会。

　　发展新能源汽车

　　今年以来，我国电动汽车市场产销量有了明显的提高。记者从中国对外洽谈会电动汽车国际合作论坛上了解到，我国已经连续5年成为全世界的产销大国。今年1~9月，新能源汽车累计销量达到3.8万辆，比去年同期增长2.8倍。据中国汽车工业协会贸易部主任许海东预计，今年我国电动汽车市场销售占全球市场份额将提高20%以上。也就是说，新能源汽车的1/5将是在中国销售的。

　　许海东说：“现在可以判断，我国电动车产业已从市场的培育期进入到发展期了。基本上国内自主品牌以及合资品牌都已经在中国推出了新能源汽车，一些中国电动汽车车型已经在世界上排位靠前。”

　　全球电动汽车市场，产量排第一位的是德国，接下来是日本，然后是美国。中国的产量近年来有所提升。销量上，全球电动汽车2013年总销量是50万辆，美国以20万辆的销量居首位，日本第二，中国排第三。可以看出中国是全球最重要的电动车市场之一。

　　中国产业海外发展和规划协会研究规划部主任张世国在电动汽车国际合作论坛上介绍道，中国目前电动汽车市场的品牌格局是外资、合资和自主品牌三分天下。自主品牌车占据市场的45%。

　　为了促进新能源汽车产业发展，近年来我国颁布了一系列鼓励和发展政策，有些是直接围绕着汽车、电池的优惠政策，如车辆购置税免征公告，充换电价格通知等。近来还出台了对充电桩设施鼓励补贴政策。

　　此外，国家也在为发展市场拓宽思路，相关利好政策即将出台。目前相关部委正在讨论向非汽车生产企业发放电动车生产牌照的政策，有望于今年年底前出台。这一政策的出台，意味着中国的电动车生产不再局限于传统汽车制造商，新的参与者利用其擅长的技术或可对新能源汽车市场带来冲击。

　　虽然政策利好消息不断，但是我国发展电动汽车市场仍然存在着诸多亟待解决的问题。如何解决技术化、产业化、市场化问题，将决定我国电动汽车产业能走多远。

　　合作融合打破发展瓶颈

　　国家发改委国际合作中心国际能源所所长王进认为，电动汽车产业发展要在技术上有所突破，关键是实现技术上的经济性和普及性。

　　王进说：“电池、电机、刹车、转向、空调这些技术突破要通过合作攻关和相关研发来解决。目前重点要做的是产业化，动力电池上要培育核心的供应商，驱动电机也得有自己的厂商。基础设施建设即充电设施建设非常重要。”

　　对于我国充电桩的建设，张世国认为并不像外界所认为的那样充电桩建设不足。

　　张世国说：“大家抱怨电动汽车发展不快，主要是由于充电电池的续航里程，充电网络不健全等造成的，其实，我国很多充电桩是建起来晒太阳的，根本没有车去充电。”张世国把这种现象称之为怪胎。

　　国电南瑞科技股份有限公司副总经理倪峰介绍说：“目前在我国建设充电桩的主要是国家电网公司，以南方电网公司为主，这两个电网公司占了目前建成设施的80%以上。普天、中石油、中石化等企业也参与一些充电桩的建设。近年来，也有一些民营企业和外资企业参与在建。”

　　倪峰认为，接口和通讯协议标准化冲突是目前充电桩普遍存在的问题。特别是在直流充电方面，标准化是非常重要的。倪峰称，今年以来国家对充电桩发展方向作了些调整，减少城市建设的投入，加强城际互联建设。

　　张世国表示，要用商业模式来解决充电桩晒太阳的问题。“靠着国家政策，国有大企业如国家电网、南方电网投资建充电桩，但是前期投入了，却没有好的盈利模式，整个产业也发展不起来。”深圳金宏威技术公司董事长李俊宝说。

　　不仅要打破技术化、产业化、市场化等制约产业发展的瓶颈，加强产学研合作和国际化合作也会为我国电动汽车业发展构建宽阔的平台。

　　许海东认为，我国电动汽车产业国际化发展战略应做以下几方面努力：

　　第一，汽车企业、高校和科研机构在新能源汽车基础和前沿技术领域应开展国际合作研究。

　　第二，开展多种形式的技术合作和交流，学习和借鉴国外的先进技术经验。完善出口信贷、保险，从国家层面支持新能源的产品技术和服务的出口。建立各种多边、双边的合作机制，在技术标准、政策法规方面进行国际交流和协调，合作探索推广新能源汽车的新型商业模式。

　　第三，政府间的合作。目前世界上有四种充电桩的插头标准，美国、日本、欧洲、中国。中国和欧洲已达成一致，与美国在充电桩插头上的标准合作也将在此次APEC会议期间展开。

　　观点利用资本市场发展电动汽车产业

　　在德勤中国资深合伙人金建眼中，中国电动汽车产业发展上有很多毛病。一是发展速度慢；二是技术落后；三是资金缺乏；四是缺乏配套设施。

　　大多数人认为，电动汽车产业是政策产业，当然需要国家政策来扶持。不过金建不这么看，他觉得应该把政府行政干预这只手卸下来，让市场的手壮大。“关键要回到原点，靠市场去拉动这个产业，尤其是利用资本，资本市场是我们发展电动汽车产业一个主要的途径。”

　　如何让资本市场把整个电动汽车产业撬起来？金建指出，第一，收购兼并。电动汽车哪一个零部件是最好的，哪一个行业做得最出色，就收购它；第二，规模扩张。只有大规模地生产才能降低成本；第三，品牌的塑造。

　　电动汽车产业如何形成一个资本增长扩张的途径？金建认为可以选择以下几个融资途径。第一，债权融资。不过通过债权融资是有封顶的。第二，股权融资。股权融资是通过私募和公募得到投资者的资金，也可通过收购兼并得到足够的市场和产品。第三，内部融资。通过资产管理，票据贴现，还有一些企业内部的资金调动等方式得到一些资本运作。第四，项目融资。利用项目寻找投资者。特别是用BOT的形式，具体是投资者带资金参与项目建设，项目建完获得专利权，允许投资者按规定年限经营，专利权结束后可以回来。“通过股权融资，企业可以增发股票，促进电动汽车产业发展。电动汽车产业的企业家们要学会到资本市场去找钱，学会把企业做成一个好的产品销售给投资者，利用投资者足够的资金来发展壮大自己的企业，所以IPO就是一个最好的途径。”金建说。

　　金建称，电动汽车产业的发展一定要走资本市场这个道路，千万不能仅仅靠政府的所谓优惠政策，靠银行的贷款来发展自身。通过资本市场，也可以“走出去”，到海外去并购先进的电动汽车产业。“我们要学会用先进的技术和先进的市场来实现我们的战略目标。中国要利用人家先进的成果，想办法在巨人的肩膀上去发展自己的先进产业，这才是聪明的。要有魄力，要有宏伟大志才能成功，才能把中国的电动汽车产业做大和做强。”金建说。

　　从诸多迹象看，目前困扰新能源汽车市场发展的充电瓶颈正在一步步打破。

　　华融证券分析指出，“近期，福建、广东、京津冀等地区均表示将在充电站/桩等配套设施方面加快建设速度并增大规模。充电设施滞后一直以来是限制新能源汽车推广的主要瓶颈，随着各地区充电站/桩建设的加快以及新能源汽车充电设施建设获得财政奖励，"有车无电"的现状有望打破。预计未来两年新能源汽车将大概率迎来井喷式增长，今年销量在6-7万辆左右，明年实现同比翻番。”

　　除了充电瓶颈正在突破之外，新能源汽车在产品品质，包含电池、电机、电控技术的进步与规模效应方面也在迅速提升，这也为新能源汽车的爆发式增长提供了催化剂。卓创资讯相关分析师王晓坤分析说，续航能力依然是新能源汽车最核心的技术问题，倘若续航能力与燃油汽车大致相当，即便充电桩建设稍显滞后，也依然能够提升消费者的购买热情。

　　新能源汽车经销商庞大集团相关人士表示，目前政策层面针对新能源汽车推广中的一系列瓶颈都在慢慢化解。一方面，中央和地方推出购车补贴及税费优惠组合，新能源汽车推广试点城市规模不断扩容，入选新能源汽车补贴名录车型数量不断增加，降低了消费者的购车成本，扩大了消费者的可选择范围；另一方面，推出强制性的公务车采购及公共交通的购置倾斜政策，保证新能源汽车优先上牌，鼓励社会资本参与充电桩建设，强制性要求新建停车场最低充电桩配额，极大地促进了市场的快速启动。

　　相关分析师指出，随着一系列瓶颈的逐步攻破，借鉴日本、美国等发达国家的新能源汽车推广经验，如今我国新能源汽车的推广环境已从导入期逐步进入幼年期与成熟期。

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