一汽夏利前三季度下滑超574% 巨亏近7亿成亏损王
2014-10-28 11:09:08 中国产业信息研究网 http://www.china1baogao.com/
虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势,但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报,业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日,11家发布业绩预警或三季报的整车企业,6家公司净利润同比下滑,占比54%。
其中,以接近7亿元的亏损额度,一汽夏利再次上榜成为亏损王,前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车,由于前三季度轿车销量同比下滑56%,公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
Wind数据统计显示,83家汽车制造业上市公司中,35家公司发布了三季报,32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中,19家公司业绩同比下滑,占比28%;48家公司业绩同比增长,占比72%。
目前看,一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大,其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中,11家公司发布了业绩预警或三季报,6家公司净利润同比下滑,占比54%。
纵观汽车产业,前九个月,汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆,同比增长8.08%、7.04%。其中,乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆,同比增长11.29%和10.17%;商用车产销283.97万辆和284.54万辆,同比下滑5.72%和6.24%。
不过,前三季度,中国品牌乘用车共销售532.32万辆,同比增长3.52%,增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中,中国品牌轿车共销售195.15万辆,同比下降15.65%,较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓,自主品牌竞争更加激烈,市场份额不断下滑。报告期内,公司实现整车销售20.61万辆,同比增长22.64%,销售费用有所增加,部分产品销售结构发生变化,使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态,实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元,然而,与去年同期相比,公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中,比亚迪、长城汽车前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示,传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响,一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄,但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%,管理费用同比增加49.28%,公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过,针对业绩同比下滑的原因,长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报,前九个月,皮卡累计实现销量为97770辆,SUV销量为298510辆,轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度,皮卡实现销量91553辆,SUV累计销量为346267辆,轿车销量为70667辆,合计实现销量508510辆。
对比一下,除了SUV销量同比增加了16%之外,皮卡和轿车的销量均出现了下滑,其中,与去年前三季度相比,轿车销量同比下滑56%,已经过了“腰斩”的程度。
东风汽车业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技、中通客车、安凯客车、长安汽车以及西仪股份。2014年前三季度,东风汽车累计实现营业总收入130亿元,较上年同期减少10.36%;实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元,比上年同期增加660.18%。
营收没有增加,净利润反而增加了,东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看,除了发动机销量同比增长10.6%之外,公司主营业务汽车累计实现销量184068辆,同比下滑8.78%。其中,轻型车销量同比下滑11.24%,SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利,不得不说的是,从2013年开始,每当财报发布,一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度,一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元,同比下滑幅度达到574%-635%。
同时,公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化,其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此,公司的解释是:受汽车消费升级的影响,经济型轿车市场出现负增长,竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过,成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是,Wind数据显示,从2013年年报开始到2014年一季报、中报,整车企业中,一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报,但是,从一汽夏利的亏损额度来看,公司将蝉联“亏损王”的位置。
一汽夏利为何退化成乘用车上市公司“亏损王”?
对于业绩出现大幅亏损,一汽夏利中报时曾表示,受汽车消费升级的影响,经济型轿车市场出现负增长,竞争激烈,去年以来,公司主动进行产品结构调整,提升品牌形象,关停了部分老夏利产品,产销量、经营受到了一定影响。同时,公司参股的天津一汽丰田因市场竞争和产品结构变化,导致贡献的投资收益较去年同期下降。
“近两年来,产品更新换代慢,创新、研发上比较弱,新产品非常少。加上产品定位上出现偏差,可以说是一汽夏利变成上市车企中业绩最难看公司的关键。”西南证券(行情,问诊)分析师刘峰向大众证券报和财信网表示。
刘峰分析,一汽夏利这几年一直在做售价5、6万元,比较低端的经济型轿车,实际上这类自主品牌汽车的市场空间越来越受到挤压,最典型的是长城汽车(行情,问诊)最近也宣布暂缓在其经济型车为主的轿车方面投入资源。
“过去几年来,自主品牌有两拨大机会,一个是通过SUV来确立新的市场地位,例如长城汽车,而一汽夏利今年10月下旬才推出首款SUV。还有一个,是很多自主品牌纷纷根据市场需要推出中小型MPV,销量很好,夏利同样也没有相关产品。”刘峰认为一汽夏利已经错过了自主品牌这几年最大的机会,而现在合资品牌业纷纷推出7、8万元起步的A0级车型抢占市场,更加剧了这类车企的压力。
刘峰认为,一汽夏利经营陷入困境,与一汽集团的战略构架不无关系。据他们了解,夏利被一汽收购后逐渐边缘化,一汽重点发展的是旗下奔腾、红旗等品牌,夏利仅是填补小型车的空缺,资金、技术等方面的投入少之又少。
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