新能源汽车行业成豪华汽车品牌争夺战场

　　除了在传统汽车市场谋求主导地位之外，新能源汽车正在成为豪华汽车品牌们争夺的下一个战场。

　　金九银十是新车扎堆亮相或上市的季节。而从今年9月1日起实施的新能源车免征购置税政策则让三款新能源汽车尤其引人注目：宝马i3、沃尔沃S60L插电式混合动力车及比亚迪戴姆勒腾势。

　　这三款新能源车差异明显：i3是进口车，S60L插电式混合动力车将于明年上半年在成都工厂量产并投放市场，而腾势则是中国新能源领军企业比亚迪与全球豪华车巨头奔驰合作的产物。不过，它们却都有一个共同点：那就是它们都是豪华汽车品牌旗下的产物。

　　很显然，除了在传统汽车市场谋求主导地位之外，新能源汽车正在成为豪华汽车品牌们争夺的下一个战场。

　　政策利好

　　四年之前，比亚迪和戴姆勒正式牵手。双方约定将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。

　　四年过去，一辆被命名为腾势的全新品牌的纯电动车成为了当年比亚迪与奔驰合作的首个产物出现了在了中国汽车市场。

　　看起来，腾势是赶上了好时机。7月9日，新能源汽车免征车辆购置税政策出台，9月1日正式实施；7月13日，财政部、科技部等部委公布公务用车“新能源化”的政策，要求2014年-2016年间，新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于30%……

　　这一系列的政策令今年的新能源汽车市场呈井喷之势。10月13日，中国汽车工业协会公布了9月份新能源汽车的产销数量，当月产量2.2万辆，同比增长超过20倍，环比也增长284.47%。中国新能源汽车月产量首次突破万辆。而截至9月，2014年中国新能源汽车产量也已达60404辆，比去年同期的7564辆增长了698.57%。2013年，新能源汽车的产量为1.75万辆，销量1.76万辆。

　　巨头布道

　　市场的涌动刺激着各大车企的神经，而这一次，豪华品牌们则当仁不让地担当起了领导者的角色。

　　日前，专为中国市场打造的沃尔沃S60L插电式混合动力车在2014节能与新能源汽车展亮相。据悉，该车可提供纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，是沃尔沃在中国实施“三步走”战略的重要一环，即从高效发动机到插电式混合动力，最后迈向纯电动车，实现2020年“零伤亡、零排放”的企业愿景。

　　而9月底，宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也正式进入到了中国市场，并一举发布了旗舰车型I8和走量车型i3两款车型。

　　“今年是从中央到地方推广电动车力度最大的一年。”比亚迪戴姆勒首席执行官廉玉波在表示时表示，“所以对我们来说，是一个非常好的机会，必须抓住。”

　　分析认为，与自主品牌热衷新能源汽车是寄望借此实现“弯道超车”的心态不同，豪华品牌对于新能源汽车的态度更像是一次品牌技术的展示和对未来市场的试水。但对现在蠢蠢欲动的新能源市场而言，豪华品牌们的举动却意义颇深。

　　从现有推出的新能源汽车来看，虽然能享受一定的价格补贴和政策优惠，但能打动人，让消费者接受，乐意买单看来并没有那么容易。关键还是对其产品的信心没有真正建立起来。而豪华品牌的新能源汽车却更容易被消费者所接受，尤其是像腾势这样价格颇为亲民的产品。豪华品牌的试水将会对新能源汽车的推广起到重要作用。

　　目前，无论是宝马的“i”系列，还是比亚迪戴姆勒的腾势，都将目标消费人群直接切入了私人消费市场，它们是对手更是合作伙伴，对传统汽车市场的冲击效果值得期待。

　　“庞氏”斯巴鲁添新军，新傲虎助阵两年目标10万辆

　　斯巴鲁将有三个“短期规划”：在2014年实现7万辆的销量，在2015年达到8万辆，到2016年突破10万辆。

　　在庞大汽贸(601258.SH)正式入主斯巴鲁、持有斯巴鲁中国40%的股份之后，斯巴鲁在华的发展也在驶入快车道。

　　2014年10月22日，斯巴鲁汽车旗下全新一代傲虎在北京正式上市。全新Outback傲虎包括2.5i经典版、2.5i豪华导航版、2.5i运动导航版、2.0DIT尊贵版四款车型，价格区间为28.98-35.98万元。新车将搭载2.5L/2.0T发动机，匹配一台CVT无级变速箱，并搭配全时四驱系统。

　　和前款相比，全新Outback傲虎外部车身线条更加凌厉，A柱倾斜角度加大并采用斯巴鲁最新的六角形格栅，整体风格愈加锋芒毕露。内饰方面，新车内饰设计非常简约，采用黑色和米色搭配，采用木纹装饰板予以搭配。仪表盘采用双炮筒加液晶显示屏的设计，中控台造型方正，并配备有6.2英寸中控彩屏和双区空调。新车长宽高分别为4817/1840/1673mm，比现款长27mm、宽20mm、高8mm，轴距为2745mm保持不变。

　　据斯巴鲁中国总经理饭田政巳介绍，出于对中国市场的高度重视，斯巴鲁在全新Outback傲虎开发初期阶段就广泛听取中国用户的意见，将上述意见加诸新车型的改进提升，并将新车型先于日本市场在中国发布。

　　“作为始终保持独特个性的汽车品牌，斯巴鲁的与众不同之处来自左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）结合水平对置发动机（SUBARUBOXER）这一核心汽车技术。”饭田政巳称，目前斯巴鲁已针对中国消费者逐渐乐于享受远行的发展趋势，和旗下车型凭借独特汽车技术而具备的行驶性能出色等适于远行的特点，在中国创启了远行SUV的概念，树立了汽车细分市场的新品类。而全新Outback傲虎就是远行SUV这一汽车细分品类的标志车型。

　　其表示，在销售上，斯巴鲁将有三个“短期规划”：在2014年实现7万辆的销量，在2015年达到8万辆，到2016年突破10万辆。

　　对此，有分析认为，从斯巴鲁过去十年在中国市场的发展趋势来看，其短期目标设定较为理性。2004年，斯巴鲁全年销量不足1000辆，后来凭借其与经销商集团合作的“斯巴鲁模式”逐渐打开市场，2013年，斯巴鲁在华年销量达到了5.7万辆。

　　而在此基础上，目前“斯巴鲁模式”已全面升级，在斯巴鲁与庞大汽贸集团合资成立斯巴鲁(中国)之后，斯巴鲁在中国的渠道管理已经由过去的“三分天下”转变为庞大汽贸集团“一统江湖”。由此，斯巴鲁(中国)也开始统一管理全国市场。

　　据悉，斯巴鲁(中国)正计划进一步完善销售体系和渠道建设，力争到2015年底使经销店数量由目前的230家扩展到300家。很显然，斯巴鲁(中国)希望先构建起能支撑10万辆年销量的经销网络，进而实现2016年10万辆的销量目标。

　　今年年初，时任斯巴鲁中国董事副总经理的李金勇曾表示：“在庞大入主斯巴鲁中国后，最先考虑的事情是构建斯巴鲁在中国市场的品牌。”这也意味着，目前斯巴鲁正在把其发展模式由产品驱动向品牌驱动的方向转变。

　　结束语：分析称，对于新能源汽车产销的高速增长，要防止新能源汽车产能一哄而上。在目前大规模推广新能源汽车的进程中，存在一些“大跃进”的现象。新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重。地方政府应当从全局考虑，避免重复建设，同时要从管理、环保等方面严格把关。特别是地方政府要遵从经济规律，不能只看眼前，为了拉项目而给予企业不合常理的优惠政策。

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