奥迪将遭天价罚单 成也红顶败也红顶
2014-8-14 17:39:50 中国产业信息研究网 http://www.china1baogao.com/
在笔者看来,作为新中国成立以来唯一拥有“官车”称号的奥迪,此次遭遇政府之手,被当成“鸡”杀给猴看,无论罚款金额多少,都是必然事件而非偶然事件。为什么同为豪华品牌,同样都有垄断行为,奥迪成了“出头鸟”,笔者认为,除了确实存在“垄断”行为之外,还有两个背后的因素。
一、背靠大树好乘凉“大树”倒台受牵连
据媒体报道,周老虎家三房弟媳周玲英是江苏“江阴奔跃”的老板娘,其一直垄断奥迪在江阴地区的销售和服务,被称为“江阴奥迪王”。当地业内人士称,“江阴奔跃”被授权的那一两年奥迪汽车卖得最好。类似江阴这样的市场,一年可挣2000万元。
实际上,除了周玲英,奥迪在多地的四S店背后都有着很“硬”的后台,譬如已经补判刑前云南省省长李嘉廷之子(也已被抓捕),就是奥迪汽车云南总代理。
这个逻辑也很好理解,作为官车的奥迪,要名正言顺地进入政府采购名单,离不开政府“内部人士”的大力支持,而这些官员家属就是其最好的“大树”。大树固然能罩“奥迪”一时,但大树轰然倒台之时,受牵连的也是躺在树下乘凉的人。
所以,任何投机倒把,与政治挂上钩的企业,风光的背后都蕴藏着巨大的风险。
二、厉行节约公车采购偏自主“豪华”官车该“刹”车
2012年12月4日,习近平总书记主持召开中共中央政治局会议,审议通过了中央政治局关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定,其中明确提出“要厉行勤俭节约,严格遵守廉洁从政有关规定,严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定。”
随后,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”
今年6月份,习近平主席在视察上汽时,坐到上汽荣威(微博)950车里亲自体验,并对企业负责人说,“中央已经决定,公务车都要用国产车,这对自主品牌汽车是个机会,大家一定要努力。”
这充分显示了习主席要把“官车”从奥迪变成自主品牌汽车的决心。
与此同时,广受瞩目的公车改革也终于正式启动。
2014年7月16日,国务院下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,按照新方案,中国取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。
而奥迪的官车身份显然是与中央政府厉行节约的精神,与习主席的要求、中央政府的规定相违背的。
在这种大背景下,有着“红顶子”、代表奢侈、奢华路线的奥迪自然就应该被革去顶戴花翎,拉出去,痛打一百大板,以儆效尤。
“别管多大官都开四个圈”曾经的官车身份,给奥迪带来了销量、利润的飞涨,让奥迪在中国市场有了不一样的待遇“宁刮宝马,不刮奥迪”。但所谓成也萧何,败也萧何,已经作为中国官员用车20多年的奥迪,是时候该与“官车”身份BYEBYE了。
此次奥迪遭遇的天价罚单,在笔者看来,政治意义大于行政意义,18亿罚单的背后是政府对奥迪官车身份的否定与“抛弃”。这也给所有想背靠红顶好乘凉的企业提了个醒,远离政治,好好造车方是正途。
所谓成也红顶,败也红顶,对奥迪来说,接下来的重要任务之一就是如何淡化“红顶”印记,重新出发。
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