沿海海运企业尴尬现状：不运等死 运了找死

　　“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的沿海散货运输企业工作的王先生，用这句话总结了目前沿海航运企业所面临的尴尬。

　　今年以来，王先生所在的航运公司，与其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑。目前市场又进入了第三次探底，运价创下历史新低。

　　不仅仅是沿海干散货运输，国际干散货运输企业的日子同样不好过。根据了解到的情况，大多数企业上半年都没能赚到钱。

　　沿海运价历史新低
　　
　　受经济放缓、季节性以及运力供需等影响，上半年沿海运输市场一直在震荡向下。根据上海航运交易所的统计数据，6月30日，沿海煤炭运价指数报收533点，较去年底的1100点狂降了52%。

　　“运价没有最低，只有更低，已经成为市场的常态。主流航线秦皇岛至上海、广州的煤炭运价分别已经跌到20.9元/吨、30.3元/吨，均创下了历史新低。”王先生说，由于部分航线的运价已涵盖不了运营的变动成本，不少船舶不得不抛锚停航。

　　据了解，沿海干散货运输的主要货物是煤炭，尽管经济减速，特别是固定资产投资下滑，我国的煤炭需求增速有所放缓，但由于内贸煤大幅降价，挤压了进口扩张速度，再加上去年运煤基数较小，前5个月沿海港口煤炭下水量较去年同期还多运了1838万吨，增速为7.3%。

　　运量没有下降，运价却上不去，还是与运力太多有关。航运专家陈弋就引用交通运输部的数据称，截至2013年底，沿海运力（万吨以上干散货船舶）共计1727艘，5518万载重吨，同比增长11.7%，而当年的沿海煤炭下水量增幅仅为7.8%，运力增长明显大于煤炭运量增长。

　　“更糟糕的是，受去年第四季度虚火行情影响，年前多增了400万载重吨运力，相当于去年新增量的七成，而这些‘超生’船舶只能由市场埋单，再加上上半年北方一些港口能力扩张，减少了船舶排队待泊时间，周转加快，变相增加了运力，更加剧了运力过剩。”陈弋指出，随着运价的超低运行，一些船公司难以为继。在国家政策的鼓励下，下半年一些老旧船有可能迎来拆解潮，再加上随着全国天气转热，居民生活用电逐渐上升，内贸煤炭将迎来需求旺季，沿海运输市场随时有可能反弹。

　　干散货运输巨头中海发展总会计师王康田就透露，在国家颁布的鼓励企业拆船政策的刺激下，中海发展从去年到现在已经拆船120万吨，占公司运力的7-8%，到年底计划拆掉140万吨，预计可以获得政府补贴4亿元。

　　而对于目前沿海煤炭市场每吨20元-30元的运价，中海发展也只能保证现金流，但预计进入夏季耗电会增多，相应的煤炭需求和运输也会有所好转，进而推动沿海煤炭运价的上涨。

　　BDI狂跌60%
　　
　　不仅仅是沿海干散货运输，国际干散货运输市场同样不乐观。随着去年第四季度众多利好因素的消失，自年初起国际干散货市场重返低迷。截至6月30日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收在850点，较年初的2113点狂跌了60%。

　　不过，王康田指出，这对以VLOC（超大型矿砂船）长协运价为主的中海发展影响较弱。目前，中海发展正在执行的很多COA（长协合同）是在2008年时签署的，当时BDI有3000点，一直签了15-20年。

　　但对于很多以现货运输为主的航运企业来说就没有那么幸运了，一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就已无法盈利。

　　值得注意的是，进入2014年，依靠“变卖资产”摘帽的中国远洋业绩被打回原形。公司前三个月归属于上市公司股东的净利润再度亏损18.8亿元。中国远洋的董事长马泽华在今年的业绩说明会上也坦承，今年航运市场不会出现根本性好转，而相比去年可以通过资产操作实现盈利，中国远洋今年在资产可运作的机会和空间都很小。

　　国际著名海运咨询机构克拉克松，也在最新出版的月报分析中下调了今年市场的预期，将国际干散货运力需求从年初的增长5%下调至4.4%，而运力供给从年初的4%上调至5%，最终结论为运力供给增速要大于运力需求增速，而去年的分析结论正好相反。

　　面临挑战
　　
　　三胜产业研究中心发布的《2014-2018年中国海运行业市场规模与全景展望研究咨询报告》指出我国海运行业面临三大挑战。其一，我国对外贸易持续增长，外贸结构优化，对集装箱运输提出了更高的要求。在运力供给方面，以中远为代表的集装箱运输企业加快了集装箱船的更新改造步伐，订造了一定数量的大型（超大型）集装箱船，对满足适箱货迅速增长的要求起到了一定的作用，与此同时，国家也对集装箱港口建设十分重视，投巨资改建新建了部分港口。但是，从国际集装箱多式联运系统要求来看，目前我国的公路交通设施不足，枢纽港布局尚未全面展开，有些港口堵塞比较严重，铁路干线运能紧张，空箱回送不及时，通讯设施跟不上，以及各有关部门的协调等方面问题还有待研究解决。其二，海运市场开放后，全国各地竞相开办航运企业，添置船舶（运力），由于未考虑到国际海运市场的实际需求和周期变化，造成了海运运力的过剩，运价难以回升，使航运陷入被动，削弱了其发展后劲。其三，应制定相应的法规对进入中国海运市场之外国航运公司加以监督和管理，使其在合法的情况下与中国航运公司进行公平竞争，共同发展。