中国车企纷纷在巴西建厂 已成中国汽车最大出口地

本文相关报告 REPORTS
	$全部年份$年中国汽车行业全景调研与发展战略研究报告
	在现代市场经济活动中，信息已经是一种重要的经济资源，信息资源的优先占有者胜，反之则处于劣势。中国每年有近100万家企业倒闭，对于企业经营而言，因为失误而出局，极有可能意味着从此退出历史舞台。他们的失败...

　　世界杯北京时间上周五凌晨在巴西开踢，即使是在地球这一端的北京城，也处处被世界杯的氛围笼罩着。商家、企业、媒体都想借着世界杯的热闹劲儿好好火上一把，我们也不能免俗，那么今天就聊聊中国汽车与巴西的那些事儿。

　　在2011年，巴西是仅次于俄罗斯的中国汽车出口第二大国。可是当年8月，巴西宣布上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）前提的车企，才能享受退税/豁免。为了应对这一突如其来的贸易保护政策，奇瑞、江淮等中国汽车企业纷纷在巴西建立本地化生产。目前，巴西已经成为中国汽车最大的出口地了，在巴西销售的中国汽车品牌多达12个。

　　奇瑞

　　开建“中国汽车城”

　　距离巴西最大城市圣保罗80公里处，有个叫做雅卡雷伊的20万人口的小城市。它是一个远近闻名的啤酒城，但不久之后，这个城市的雅号也许会变成“中国汽车城”。

　　2011年，在雅卡雷伊郊区的一个工业园内，奇瑞汽车董事长尹同跃与当地政府官员一同见证了奇瑞巴西工厂的开工奠基仪式。按照奇瑞的计划，项目由奇瑞独资建设，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园，工业园区占地面积100万平方米，总投资4亿美元。项目计划分两期实施：一期投资1.34亿美元，建成双班年产能5万辆的工厂；二期追加投资至4亿美元，实现3班年产能15万辆，并将根据市场和工厂的经营状况，将中国境内优秀供应商引入巴西奇瑞工业园内，为奇瑞和其他整车制造商产品配套。

　　记者上周从奇瑞国际公司了解到，目前奇瑞巴西工厂的建设已经接近尾声，其中焊装车间已经进入设备调试阶段，涂装车间的设备安装已经完成80%，工厂将在今年年底正式建成投产。

　　与此同时，奇瑞在巴西还积极扩展经销商网络，目前在巴西销售瑞虎3、A1等车型，今年4月，奇瑞在巴西市场实现了1480辆的月销量，同比增长158%。这也是中国车企在受到巴西关税政策调整以来，月销量创下的新高。

　　江淮

　　工厂明年投产

　　江淮也是较早进入巴西拓展业务的中国车企之一。为了巩固巴西这一大市场，2012年江淮宣布与巴西的合作伙伴SHC集团合资建立工厂。江淮巴西新工厂位于巴西巴希亚州的卡玛卡里市，总投资达2.5亿美元，约合15亿元人民币，由江淮与SHC公司旗下全资子公司SNS公司共同注资建立，将在2015年建成投产，年产能10万辆。此前受到巴西关税政策调整等不利因素，该工厂项目曾一度暂停。资料显示，2013年，江淮J2（悦悦）在巴西累计售出5592辆，成为巴西市场最畅销的中国车。

　　吉利

　　帝豪已登陆

　　早在2011年8月，吉利就已经在巴西成立了吉利巴西分公司，并携手巴西独家代理商Gandini集团共同开拓巴西市场，后者是巴西一家专业汽车销售服务商。经过近三年的布局，今年1月21日，吉利帝豪EC7正式登陆巴西市场。目前，吉利在巴西销售的帝豪EC7在吉利乌拉圭工厂组装，之后再销往巴西。不过，吉利汽车已经规划在巴西建厂，逐步实现本地化生产。

　　Gandini集团董事长此前透露，吉利未来将在巴西同Gandini集团合资兴建工厂，吉利持股60%，Gandini持股40%，工厂将根据吉利品牌在巴西市场的消费者接受度来决定产能。此前有媒体报道，吉利巴西工厂将在今年开工建设，先期有望投产帝豪EC7、EC7-RV和全球鹰熊猫GC2、GX2四款车型。

　　长城

　　带着三款新车去

　　长城汽车在巴西的新工厂将在今年开始建设，目前工厂的地址还没有确定。该工厂初始产能目标为5万辆/年，有望倍增至10万辆/年。涵盖兴建工厂和建立经销商网络等费用在内，该项目的总投资额为19亿巴西雷亚尔左右，约合10亿美元。长城巴西工厂最初将生产三款新车，包括一款皮卡和两款SUV；两款SUV中，有一款为小型化车型。不过，上述消息均是由长城汽车在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽车集团放出的。

　　力帆

　　“南美战略”

　　力帆汽车在今年推出的“南美战略”中明确提出，通过与巴西的消费者产生更深层次的互动，提升力帆品牌的影响力，并预期在未来3-5年内，努力在巴西打造力帆高于当地品牌、接近日韩品牌的市场地位。按照计划，力帆汽车将扩充乌拉圭工厂的产能并实施工厂升级，并于未来在巴西建立整车组装厂。巴西工厂投产后，将与乌拉圭工厂分别主攻巴西与乌拉圭，以及共同面对其他南美市场，进一步优化力帆的生产布局并提高产能。

　　插叙

　　“巴西汽车”在中国

　　巴西的汽车工业几乎全部被跨国巨头垄断了，其本国的汽车品牌十分弱小。不过历史上，确实有两款来自巴西市场的车型被引进到中国，但那并不来源于巴西品牌。

　　2000年，成立四年的上海通用将源自于巴西市场的欧宝可赛引入中国，换标别克取名赛欧。2005年，赛欧换标雪佛兰。虽然这款源自巴西的产品最终停产，但是赛欧这个品牌一直被上海通用保留至今。

　　2003年，上海大众将高尔（GOL）引进中国。这款车已经连续20多年蝉联巴西最畅销车型，累计销量超过了1000万辆。不过高尔没有把它在巴西的好运带到中国，投产几年后即停产。