克莱斯勒年内召回逾百万辆车 质量现隐忧

本文相关报告 REPORTS
	$全部年份$年中国汽车行业全景调研与发展战略研究报告
	在现代市场经济活动中，信息已经是一种重要的经济资源，信息资源的优先占有者胜，反之则处于劣势。中国每年有近100万家企业倒闭，对于企业经营而言，因为失误而出局，极有可能意味着从此退出历史舞台。他们的失败...

　　据《底特律新闻》报道，美国公路交通安全管理局（NHTSA）早前宣布，正在针对克莱斯勒集团旗下74万余辆JeepSUV的气囊故障进行调查。

　　这已经是克莱斯勒在今年发起的第三次大规模召回。在4月和5月，克莱斯勒就针对制动助力器存在生锈隐患以及电路问题发起了两次召回，品牌涉及克莱斯勒、Jeep和道奇相关车型，召回总数加起来达165万辆。

　　不过，即便是如此大规模的召回也并未伤及其在美国市场的发展。今年5月份，克莱斯勒在美国仍然录得两位数的增长。

　　虽然召回在国外非常常见，也是汽车生产制造商对消费者负责的一个表现，但频繁的召回也势必会令消费者对其品牌形象产生一定顾虑。更为严重的是，这将会为今年年初结成联盟的菲亚特-克莱斯勒集团在今后的发展蒙上一层阴影。

　　召回涉74万余辆

　　在此次调查中，所涉及的74万余辆JeepSUV早在2012年就已经被实施过召回。

　　据了解，2012年11月份，克莱斯勒就曾在美国召回了74.4万辆JeepSUV，车型分别为2002—2003款自由人以及2002—2004款大切诺基。克莱斯勒当时表示，在其收到的215起气囊意外弹开的故障报告中，自由人和大切诺基出现的故障数量分别为126起和89起。让人担忧的是，这些气囊弹开故障造成了81人遭受轻伤，受伤情况包括上半身的烧伤、割伤及撞击所导致的瘀伤。

　　虽然事后克莱斯勒曾对该批车型进行过维修，但因又有六名车主报告了气囊意外弹开的故障，致使NHTSA对相关车辆再次展开调查，以确定克莱斯勒是否解决了这些车辆的气囊问题。

　　去年有媒体报道，NHTSA对克莱斯勒发函称，因燃油系统存起火隐患，要求其召回1993年款至2004年款Jeep大切诺基，以及2002年款至2007年款Jeep自由人，共计270万辆。根据NHTSA的说法，涉及召回的车型因多起油箱爆炸而导致54起致命性事故。

　　虽然克莱斯勒方面曾一度拒绝这起金额高达2.7亿美元的召回，但最新消息显示，克莱斯勒已经同意先召回部分车型。有评论声称，显然克莱斯勒已经意识到拒绝召回将对其品牌价值造成更大的损失。

　　质量隐忧

　　不仅如此，在接受此次调查前，克莱斯勒今年亦曾在全球范围内发起过两次规模较大的召回。

　　4月2日，克莱斯勒集团宣布，将在全球范围召回近87万辆汽车，其声称相关车辆的制动助力器存在生锈隐患，可能导致事故发生。据悉此次召回的车辆包括2011年—2014年款Jeep大切诺基及道奇DurangoSUV，总计867795辆，其中在美国涉及644354辆，在加拿大和墨西哥分别涉及42380辆及21376辆，另有159685辆分布于北美以外地区。

　　随后在5月10日，克莱斯勒官方宣布，由于存在电路过热导致发生火灾的风险，将在全球召回总计高达78万辆缺陷车辆。此次召回车辆涉及2010年8月25日至2013年10月31日生产的克莱斯勒Town&Country（城乡）和道奇GrandCaravan(大捷龙)两款MPV车型。据克莱斯勒官方预计，美国市场共涉及644850辆，加拿大市场涉及106,980辆、墨西哥市场涉及8009辆，其他市场20638辆。由于克莱斯勒Town&Country(城乡)和道奇GrandCaravan(大捷龙)均在中国销售，随后相关召回可能也会在中国市场展开。

　　实际上，在中国市场，克莱斯勒的召回似乎也从未停止。据时代周报记者不完全统计，克莱斯勒集团去年在华发起的召回就不下七起。

　　众所周知，在克莱斯勒的四大品牌中，Jeep在全球的销售最为广泛。而时下Jeep品牌亦即将在华投产。马尔乔内预计，今年Jeep预计全球销量可达到100万辆。明年起，Jeep有望在中国投产三款车型，将成为在亚太乃至全球增长的拉动因素。在紧抓销售并真正在华实现国产之前，或者马尔乔内更应将其产品的可靠性进行提升。

　　根据菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内早前发布的五年战略规划，到2018年集团全球销量将提升1/3至600万辆。外媒称，菲亚特克莱斯勒仍然着眼于到2018-2019年更好地抗衡丰田、通用和大众等规模远大于己的竞争对手。

　　亚太区域是菲亚特克莱斯勒全球布局中的重点，而中国市场又是亚太区域的核心。去年菲亚特克莱斯勒集团在中国总计销售了130000辆汽车，并预计到2018年该数字将大幅攀升5.5倍，达到850000辆。