新能源汽车服务模式待重塑 配套服务成致命性掣肘

　　自经济观察报在2016年初首次曝光新能源汽车“骗补”以来，在工信部、财政部等国家部委的大力整顿下，新能源汽车产业逐步回归到健康的增长轨道中来。而更为关键的是，无论是在资本和产业层面，亦或是新能源汽车产业链和服务市场领域，新能源产业一直在朝着更加成熟和深入的方向发展。

　　在政策层面，关于新能源汽车市场化推广和服务领域的政策不断。12月2号，我国第四批新能源汽车推广目录正式公布，这被业界认为是新能源产销市场回归正常的一个信号。而从长期发展来看，新能源汽车不仅生产，销售、服务等方面的创新皆不可少。12月4日，在由经济观察报主办的第三届新能源汽车消费论坛上，参会的新能源汽车领域专家及新能源汽车企业人士针对目前我国新能源汽车的发展情况进行了深入分析。

　　的确，不管是新能源车发展中遇到的地方保护问题，还是此前集中揭露的新能源车骗补问题，亦或是新能源车发展过程中出现的安全以及散乱现状，都对当下新能源车的发展提出了新的要求。目前新能源汽车的创新需求，已经不止于技术创新层面，其商业模式和服务后市场的创新和摸索也已经开始“进阶”。在12月4日，参会嘉宾在主题为“超越·促进新能源汽车服务进阶”的第三场论坛上，对此问题进行了专门的讨论和建言。

　　事实上，关于新能源汽车商业模式以及服务后市场领域，已经不断有创新者在进行摸索。12月5日，宝马中国宣布与凯德集团就BMW即时充电（ChargeNow）合作达成战略伙伴关系，按照双方共同规划，宝马将在凯德集团位于全国12个城市的31处物业中兴建至少100个即时充电桩。此外，联合电动、星星充电、东软睿驰、中兴新能源汽车等分布在新能源汽车销售、充电、服务等不同领域的创新者层出不穷。

　　对此，中汽协副秘书长师建华表示，在“骗补”对补贴政策影响很大的前提下，新能源汽车销量仍然增速明显，这说明消费者对新能源汽车的接受度在提高，同时也意味着我国新能源汽车服务市场将度过初始阶段并迎来快速增长。而所谓新能源汽车发展的春天，一定是服务市场相对完善和成熟的时候，才能真正迎来。

　　充电桩的新玩法

　　“现在传统车和新能源车做对比服务的话，大家要谈售后和保养的服务，但是我们忽略了一个前提，没有充电桩这些基础设施建设，新能源汽车的后期服务是没法谈的。”在论坛上，北京万尊新能源科技有限公司总经理汪浩点出，新能源汽车基础设施建设对于新能源汽车使用和推广是“先水后有鱼”的关系。

　　据初步统计，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%；随车建成私人充电桩超过 2.5万个，较2015年底增长约12%。但相较于今年前10个月，我国新能源汽车累计销售33.7万辆、同比增长82.2%的发展速度，新能源汽车和桩的发展速度仍然达不到合适的匹配度。更为关键的是，尽管充电桩基础设施的建设快速增长，但此前因充电国标过于模糊的政策使得这个规模达千亿级的充电桩市场仍然在高速发展和无序运营之间撕扯。

　　去年年底，备受关注的“关于批准发布充电设施国家统一标准”相关文件的出台虽然从标准层面告别了充电“孤岛”，但对新国标的执行和监管仍然存在很多空白地带。据悉，截至目前很多有待改造的公用充电桩因改造成本巨大以及责任方无明确对象而搁置。此外，对于现存的电动车如何调试和改造充电接口甚至于电池是否匹配等一系列问题也难以解决。新能源汽车使用和推广过程中的门槛仍然存在。“很多电动车消费者找不到充电桩，即便找到有些却被锁着或者因其他方式无法启用。现在大家总说铺了多少桩，但还需要看看这些桩能否用，客户体验如何。目前我们在做扫雷式的排查，一个一个去试这些充电桩，并让消费者在使用的过程中给我们提供反馈信息，以此实现互联互通。”联合电动联合创始人兼CEO曹刚对于充电桩在现实使用过程中的种种痛点深有感触。

　　但无论如何，电动汽车的销量增长已经在倒逼充电桩行业加速发展。目前，汪浩所在的公司正在尝试推出一种移动充电桩的模式，试图打破现有充电桩模式因用地需求所造成成本上升和难以互通的难题。“我们的解决方案是将（充电）设备布局在一个卡车上，一个设备可以带两到六个充电桩，只要在设备上下单，可以保留半个小时，由维护人员开着充电车来给客户进行服务。我们有570多个充电桩实现互联互通，这样在北京市基本可以实现三公里（范围内找到）充电桩。以此，就可以摆脱固有充电桩协调用地、用电以及维护等弊端。”

　　除此之外，作为民营充电桩企业里面领头羊，星星充电已经率先打造一个开放的互联网平台，可以接受其他充电运营商接入到其中以实现充电桩使用环节的互通。而来自中兴通讯下属的子公司中兴新能源汽车有限责任公司也正在通过研发无线通电技术，试图为新能源汽车充电服务领域带来改变。目前，中兴新能源已经率先在客车领域实现了无线充电。
　　
　　行业模式待塑

　　尽管，关于基础设施和配套运营的种种创新接连出现，但在新能源汽车服务领域的商业模式还未厘清之际，资金和成本压力随时都有可能压垮一个个行业参与者。

　　据悉，目前大多数公用充电站处于亏损状态，很多充电桩也因使用率较低而难以抵平成本。业内人士测算，一个普通充电桩成本为1万至3万元，一个快速充电桩成本为10万至20万元，而对于包含有1台充电机的充电站而言，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在50万元左右。但以国家电网目前已建成的400余座充电站为例，基本处于全线亏损状态。

　　“新能源车的使用过程包括移动、新能源和互联网三部分，技术的发展会对现在的商业模式带来转变。过去很多OEM车厂原来不关注（新能源车服务领域），现在都在组建自己的出行服务平台。”在论坛上，东软睿驰汽车技术有限公司上海研发中心总经理郑泉如此阐述新能源车服务领域商业模式的新变化。

　　对于新能源汽车服务领域的商业模式特征，在充电服务领域走在前列的星星充电华北大区总经理、星星充电北京公司总经理王常青认为，新能源汽车与传统汽车相比，其服务将会呈现更加趋向于私人定制化、分散化、社区化、智能化的趋势。“新能源汽车的服务将会更加趋向于私人定制化的服务，在私人充电桩建设和小区建设充电桩如果盲目去做大众化普遍性的服务，肯定是行不通的。包括特斯拉智能化，其实最终都会体现在私人定制化上。第二，充电能源的供给从加油站式集中式的转向为分散式的普通性的充电，一定会转向工作地、游购娱等地方。”王常青在论坛上阐述道。“我们现在正在考虑，在做电动汽车行业的过程中，怎么样把做通讯这么多年积攒的研发专利转化成汽车行业可以使用的产品，降低开发的费用，提高使用率。”中兴新能源汽车有限责任公司市场总监宫子胜则在论坛上如是说。

　　的确，在新能源汽车消费体验方面，需要所有参与者齐心协力推动和完善这个市场，给用户给消费者提供最好的消费服务体验。合作和碰撞是新能源车服务升级的火种，那些具有前瞻眼光并拥有改变自身战略定位执行力的创新者们，一定会成为引领甚至制定行业规则的“高端玩家”。

 

 

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