餐饮O2O的最后一公里不应当如此“刺激”

　　相信远不止笔者一个人有如此感受：送外卖的小哥，现在骑车风格越来越“野”了。

　　“出门五分钟，流汗两小时”，随着全国大部分地区进入高温时期，人们“宅”在办公室、居家里的时间越来越长，餐饮外卖O2O再度进入订单量激增的旺季。一到中午，各大城市的商圈写字楼货梯通道里，蓝色、红色、黄黑色制服的外卖小哥穿流不息，形成一幅奇景。

　　然而，和面对订餐客户与商圈午夜的友好态度相对的是，近半年来关于外卖送餐人员违反交通规则、影响道路其他行人车辆正常行驶的新闻愈发多见，更有甚者，已经有危险的剐蹭和伤害人身安全的事件发生。

　　电动车，作为目前国内外卖平台最主流的交通工具，具备成本低、马力够、易改装、体积小、充能方便等优势，但同时也是无证可上路、轻微剐蹭抓不着、严重事故无交强险的一辆“监管空白车”。

　　这样的特性，即压低了O2O产业的部分成本，但同时也在以“商业创新”的形式，向整个社会的交通成本一点一点施压。

　　事实上，包括百度、美团、饿了么在内的多家餐饮O2O平台曾多次在各地交管部门的指导下，对送餐服务人员开展交通安全教育，这样的消息在网络上随“搜”可见。可就在这样的努力下，民众对外卖骑士们在道路上“横冲直撞”行为的反感还是与日俱增。

　　其实，在背后催动送餐小哥们不断加速的，说到底还是以送单量和送单速度这两大标准为主的外卖考核制度。

　　餐饮O2O市场在经过两年赛跑式的发展后，到今天竞争依然激烈。比拼点就在于，在满足订餐者对准时的同时满足送餐者们赚钱的需求。说白了就是——快！虽然各外卖平台也尽量在人工智能、物流管理、人文关怀等方面下一些功夫，但其根本仍然是“在规定时间，能送多少送多少”。

　　外卖小哥们直面O2O“最后一公里”的难题，在炎炎夏日风餐露宿、辛苦工作，确实很辛苦、值得尊敬。因此，这“一公里”的路该怎么跑，应该有一个更科学、更合理的规范和考核。

　　百度外卖CEO巩振兵曾说过这样一番话：“因为补贴而流失的客户，很容易再找回来；而因为糟糕服务而失去的客户，就再也找不回来了”。

　　笔者东施效颦地也说一句：客户在炎炎夏日拿到饭菜时的感动，顶多持续到吃完；而人们走在大路上突遇飞车时的恐惧，会一直印在脑海中。

　　恐惧转变为愤怒，不过是时间的问题罢了。

 

 

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