青藏铁路运行十年 成就低碳环保绿色通道

　　青藏铁路地处世界“第三极”，生态环境极为脆弱，十年来铁路部门不断探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式，积极改善铁路沿线生态环境，一条低碳环保绿色通道正在显现。

　　青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，是实施西部大开发战略的标志性工程和中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路(格拉段)正式通车运营，其纵跨青藏高原腹地，途经可可西里、三江源和羌塘草原等自然保护区，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　“十年发展路，实现了生态环保的全面达标。”青藏铁路公司总经理王忠玉此前介绍，运营10年过程中，充分借鉴建设时期的管理经验，健全完善环境保护机制256项，严格落实上岗人员环保知识培训合格准入制度，并坚持做好对沿线环保设备和野生动物通道的维护，实现了铁路发展与生态环境的和谐统一。

　　据了解，在环保工作制度建设方面，青藏铁路公司从管理机构与职责、水污染防治、固体废物污染防治、噪声及大气污染防治、环境监测等角度规范环境保护管理，而运行于青藏铁路格拉段的客车全部采用了全封闭的25T新型客车车体，该车体集真空集污和固体垃圾压缩技术，实现了车内垃圾对外“零排放”。

　　进藏列车吸污班组隶属青藏铁路劳动服务公司格尔木综合车间，现有职工5名，14辆吸污车，吸污组分两个作业小组。主要承担着进藏、出藏9趟旅客列车的吸排污工作。

　　格尔木综合车间吸污队负责人郝志云介绍，按照每晚9列车计算，一节车吸污量是1.5吨，7辆吸污车一晚上清理的污物有94.5吨之多，10年间吸污量达到34万吨。

　　目前青藏铁路沿线共设有15处污水处理中心，每月定期进行监测。同时，各站区生活及取暖均采用太阳能等清洁能源，杜绝向大气排放污染物。

　　青藏铁路运行10年来，铁路部门采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，实施“绿色天路”工程建设。

　　据相关数据显示，目前青藏铁路沿线绿化长度达708公里，已实施78.8公里重点沙害地段整治，西格段线路两侧整地种草20公里605亩；种植灌木林带68公里4130亩，植树造林15公里661亩；在唐南段人工种草120公里3600亩、唐北段试验种草2.4公里106亩、楚玛尔河至雁石坪区段线路坡脚两侧植被恢复133.4公里3236亩。

　　针对青藏铁路格拉段沿线分布有藏羚羊、藏野驴等珍稀野生动物种类的实际，根据野生动物的活动规律，专门设置了26处桥梁和隧道上方野生动物通道。

　　“2004年以来的青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%，区域内野生动物活动自如。”青藏铁路公司计划统计部运输计划室主任杨海江介绍，在铁路沿线的职工及作业人员施工时如遇野生动物迁徙，采取远离等候、各类机动车暂停等方式，保证野生动物顺利迁徙已成为沿线铁路职工的自觉行动。

　　“野生物种大多生性胆小、机敏，如今能和‘天路’和谐共存，也从侧面反映出它们长期未受人类活动惊扰，沿线生态也没有因火车运行而遭到破坏。”长期在青藏高原致力野外实地调研的北京山水自然保护中心工作人员赵翔说，“如今的情形说明，野生动物对青藏铁路的畏惧感在降低，适应度在提高。”

 

 

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