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2017-2022年中国高铁行业发展现状分析与投资前景预测研究报告

Annual Research and Consultation Report of Market Research and Investment Strategy on China Industry

  • 报告编码:SS640910 首次出版:2017年5月 修订时间:每季度更新
  • 报告页码:312页 图表数量:124个  最新相关报告 
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  • 【报告导读】
    《2017-2022年中国高铁行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》由三胜产业研究中心专家领衔撰写,主要分析了高铁行业的生命周期、市场规模、运行数据、竞争格局、标杆企业经营状况及市场份额、高铁行业面临的挑战与机遇等,同时对高铁行业的发展趋势做出了科学的预测,报告将帮助用户全面厘清高铁产业战略方向。
    • 报告目录
    • 内容简介
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    第一章  高铁行业相关概述

      1.1  高铁行业发展概述

        1.1.1  高铁的概念

        1.1.2  中国的高铁标准

      1.2  高铁行业统计标准

        1.2.1  高铁行业统计口径

        1.2.2  高铁行业统计方法

        1.2.3  高铁行业数据种类

        1.2.4  高铁行业研究范围

      1.3  高铁对城市发展的影响

        1.3.1  高铁建设对城市本体发展的影响

        1.3.2  高铁建设对城市区域空间的影响

        1.3.3  高铁对区域城市网络的影响

         

    第二章  高铁行业市场特点概述

      2.1  行业市场概况

        2.1.1  行业市场特点

        2.1.2  行业市场化程度

        2.1.3  行业利润水平及变动趋势

      2.2  进入本行业的主要障碍

      2.3  行业的周期性、区域性

        2.3.1  行业周期分析

        2.3.2  行业的区域性

      2.4  行业与上下游行业的关联性

        2.4.1  行业产业链概述

        2.4.2  上游产业分布

        2.4.3  下游产业分布

         

    第三章  2014-2016年中国高铁行业发展环境分析

      3.1  高铁行业政治法律环境(P)

        3.1.1  行业主管部门分析

        3.1.2  行业监管体制分析

        3.1.3  《高速列车科技发展“十三五”专项规划》

        3.1.4  《高端装备制造业“十三五”发展规划》

        3.1.5  《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》

        3.1.6  国家铁路“十三五”发展规划》

      3.2  高铁行业经济环境分析(E)

        3.2.1  宏观经济形势分析

        3.2.2  宏观经济环境对行业的影响分析

      3.3  高铁行业社会环境分析(S)

        3.3.1  高铁产业社会环境

        3.3.2  社会环境对行业的影响

      3.4  高铁行业技术环境分析(T)

        3.4.1  高铁主要技术发展分析

          1、高铁土建工程施工技术

          2、高铁车辆设备生产技术

          3、高铁控制系统技术水平

        3.4.2  高铁的创新发展分析

          1、车体头型的创新

          2、车体密封的创新

          3、弓网受流技术的创新

          4、高速转向架的创新

        3.4.3  高铁关键技术自主创新

          1、无砟轨道技术

          2、大跨多塔缆索桥技术

          3、大吨位箱梁制运架技术

        3.4.4  技术环境对行业的影响

         

    第四章  全球高铁行业发展概述

      4.1  2014-2016年全球高铁行业发展情况概述

        4.1.1  全球高铁行业发展现状

        4.1.2  全球高铁行业发展特征

        4.1.3  全球高铁发展模式分析

          1、工程建设指挥部模式

          2、建设与运营合一模式

          3、建设与运营分离模式

          4、全球高铁建设情况分析

      4.2  2014-2016年全球主要地区高铁行业发展状况

        4.2.1  法国高铁建设运营状况分析

          1、法国高速铁路运营现状

          2、法国TGV高铁运营现状

          3、法国高铁融资模式分析

        4.2.2  德国高铁建设运营状况分析

          1、德国高速铁路运营现状

          2、德国ICE高铁运营现状

          3、德国高铁融资模式分析

        4.2.3  日本高铁建设运营状况分析

          1、日本高速铁路运营现状

          2、日本新干线的运营现状

          3、日本高铁融资模式分析

        4.2.4  西班牙高铁建设运营状况分析

          1、西班牙高铁运营现状分析

          2、西班牙AVE子弹火车运营

          3、西班牙高铁融资模式分析

      4.3  2017-2022年全球高铁行业发展前景预测

        4.3.1  全球高铁行业发展前景分析

        4.3.2  全球高铁行业发展趋势分析

      4.4  全球高铁行业重点企业发展动态分析

        4.4.1  加拿大庞巴迪公司

        4.4.2  法国阿尔斯通公司

        4.4.3  德国西门子股份公司

        4.4.4  日本川崎重工

        4.4.5  美国通用电气公司

       

    第五章  中国高铁行业发展概述

      5.1  中国高铁行业发展状况分析

        5.1.1  中国高铁行业发展阶段

        5.1.2  高铁“走出去”发展状况分析

        5.1.3  中国高铁行业发展特点分析

      5.2  2014-2016年高铁行业发展现状

        5.2.1  2014-2016年中国高铁行业市场规模

        5.2.2  2014-2016年中国高铁行业发展分析

        5.2.3  2014-2016年中国高铁企业发展分析

      5.3  2017-2022年中国高铁行业面临的困境及对策

        5.3.1  中国高铁行业面临的困境及对策

          1、中国高铁行业面临困境

          2、中国高铁行业对策探讨

        5.3.2  中国高铁企业发展困境及策略分析

          1、中国高铁企业面临的困境

          2、中国高铁企业的对策探讨

        5.3.3  国内高铁企业的出路分析

         

    第六章  中国高铁行业市场运行分析

      6.1  2014-2016年中国高铁行业总体规模分析

        6.1.1  企业数量结构分析

        6.1.2  人员规模状况分析

        6.1.3  行业资产规模分析

        6.1.4  行业市场规模分析

      6.2  2014-2016年中国高铁行业产销情况分析

        6.2.1  中国高铁行业工业总产值

        6.2.2  中国高铁行业工业销售产值

        6.2.3  中国高铁行业产销率

      6.3  2014-2016年中国高铁行业市场供需分析

        6.3.1  中国高铁行业供给分析

        6.3.2  中国高铁行业需求分析

        6.3.3  中国高铁行业供需平衡

      6.4  2014-2016年中国高铁行业财务指标总体分析

        6.4.1  行业盈利能力分析

        6.4.2  行业偿债能力分析

        6.4.3  行业营运能力分析

        6.4.4  行业发展能力分析

         

    第七章  中国高铁“走出去”发展战略分析

      7.1  高铁“走出去”战略优势

        7.1.1  高铁造价优势

        7.1.2  高铁集成技术优势

        7.1.3  建造经验技术优势

        7.1.4  高铁的安全性较高

      7.2  高铁“走出去”战略方向分析

        7.2.1  欧亚高铁

        7.2.2  中亚高铁

        7.2.3  泛亚高铁

        7.2.4  中俄加美高铁

      7.3  高铁“走出去”方式分析

        7.3.1  高铁设备输出

        7.3.2  高铁核心技术输出

        7.3.3  高铁建造经验输出

        7.3.4  高铁高端领域全面合作

      7.4  中国“走出去”高铁项目分析

        7.4.1  委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁项目

        7.4.2  土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目

        7.4.3  沙特阿拉伯麦加-麦地那高速铁路项目

         

    第八章  中国高铁行业上、下游产业链分析

      8.1  高铁行业产业链概述

        8.1.1  产业链定义

        8.1.2  高铁行业产业链

      8.2  高铁行业主要上游产业发展分析

        8.2.1  上游产业发展现状

        8.2.2  上游产业供给分析

        8.2.3  上游供给价格分析

        8.2.4  主要供给企业分析

      8.3  高铁行业主要下游产业发展分析

        8.3.1  下游(应用行业)产业发展现状

        8.3.2  下游(应用行业)产业需求分析

        8.3.3  下游(应用行业)主要需求企业分析

        8.3.4  下游(应用行业)最具前景产品/行业分析

         

    第九章  中国高铁行业市场竞争格局分析

      9.1  中国高铁行业竞争格局分析

        9.1.1  高铁行业区域分布格局

        9.1.2  高铁行业企业规模格局

        9.1.3  高铁行业企业性质格局

      9.2  中国高铁行业竞争五力分析

        9.2.1  上游议价能力

        9.2.2  下游议价能力

        9.2.3  新进入者威胁

        9.2.4  替代产品威胁

        9.2.5  现有企业竞争

      9.3  中国高铁行业竞争SWOT分析

      9.4  中国高铁行业投资兼并重组整合分析

        9.4.1  投资兼并重组现状

        9.4.2  投资兼并重组案例

      9.5  中国高铁行业竞争策略Sansheng Consulting建议

         

    第十章  中国高铁行业领先企业竞争力分析

      10.1  中国中铁股份有限公司竞争力分析

        10.1.1  企业发展基本情况

        10.1.2  企业主要产品分析

        10.1.3  企业竞争优势分析

        10.1.4  企业经营状况分析

        10.1.5  企业最新发展动态

        10.1.6  企业发展战略分析

      10.2  中国铁建股份有限公司竞争力分析

        10.2.1  企业发展基本情况

        10.2.2  企业主要产品分析

        10.2.3  企业竞争优势分析

        10.2.4  企业经营状况分析

        10.2.5  企业最新发展动态

        10.2.6  企业发展战略分析

      10.3  南车青岛四方机车车辆股份有限公司

        10.3.1  企业发展基本情况

        10.3.2  企业主要产品分析

        10.3.3  企业竞争优势分析

        10.3.4  企业经营状况分析

        10.3.5  企业最新发展动态

        10.3.6  企业发展战略分析

      10.4  中铁二局股份有限公司竞争力分析

        10.4.1  企业发展基本情况

        10.4.2  企业主要产品分析

        10.4.3  企业竞争优势分析

        10.4.4  企业经营状况分析

        10.4.5  企业最新发展动态

        10.4.6  企业发展战略分析

      10.5  株洲时代新材料科技股份有限公司竞争力分析

        10.5.1  企业发展基本情况

        10.5.2  企业主要产品分析

        10.5.3  企业竞争优势分析

        10.5.4  企业经营状况分析

        10.5.5  企业最新发展动态

        10.5.6  企业发展战略分析

      10.6  北京世纪瑞尔技术股份有限公司竞争力分析

        10.6.1  企业发展基本情况

        10.6.2  企业主要产品分析

        10.6.3  企业竞争优势分析

        10.6.4  企业经营状况分析

        10.6.5  企业最新发展动态

        10.6.6  企业发展战略分析

      10.7  上海建工集团股份有限公司竞争力分析

        10.7.1  企业发展基本情况

        10.7.2  企业主要产品分析

        10.7.3  企业竞争优势分析

        10.7.4  企业经营状况分析

        10.7.5  企业最新发展动态

        10.7.6  企业发展战略分析

      10.8  中国交通建设股份有限公司竞争力分析

        10.8.1  企业发展基本情况

        10.8.2  企业主要产品分析

        10.8.3  企业竞争优势分析

        10.8.4  企业经营状况分析

        10.8.5  企业最新发展动态

        10.8.6  企业发展战略分析

      10.9  上海浦东路桥建设股份有限公司竞争力分析

        10.9.1  企业发展基本情况

        10.9.2  企业主要产品分析

        10.9.3  企业竞争优势分析

        10.9.4  企业经营状况分析

        10.9.5  企业最新发展动态

        10.9.6  企业发展战略分析

      10.10  中国中车股份有限公司竞争力分析

        10.10.1  企业发展基本情况

        10.10.2  企业主要产品分析

        10.10.3  企业竞争优势分析

        10.10.4  企业经营状况分析

        10.10.5  企业最新发展动态

        10.10.6  企业发展战略分析

         

    第十一章  2017-2022年中国高铁行业发展趋势与前景分析

      11.1  2017-2022年中国高铁市场发展前景

        11.1.1  2017-2022年高铁市场发展潜力

        11.1.2  2017-2022年高铁市场发展前景展望

        11.1.3  2017-2022年高铁细分行业发展前景分析

      11.2  2017-2022年中国高铁市场发展趋势预测

        11.2.1  2017-2022年高铁行业发展趋势

        11.2.2  2017-2022年高铁市场规模预测

        11.2.3  2017-2022年高铁行业应用趋势预测

        11.2.4  2017-2022年细分市场发展趋势预测

      11.3  2017-2022年中国高铁行业供需预测

        11.3.1  2017-2022年中国高铁行业供给预测

        11.3.2  2017-2022年中国高铁行业需求预测

        11.3.3  2017-2022年中国高铁供需平衡预测

        11.3.4  影响企业销售与服务方式的关键趋势

         

    第十二章  2017-2022年中国高铁行业投资前景

      12.1  高铁行业投资机会分析

        12.1.1  产业链投资机会

        12.1.2  细分市场投资机会

        12.1.3  重点区域投资机会

        12.1.4  产业发展的空白点分析

      12.2  高铁行业投资风险分析

        12.2.1  高铁行业政策风险

        12.2.2  宏观经济风险

        12.2.3  市场竞争风险

        12.2.4  关联产业风险

        12.2.5  产品结构风险

        12.2.6  技术研发风险

        12.2.7  其他投资风险

      12.3  高铁行业投资潜力与建议

        12.3.1  高铁行业投资潜力分析

        12.3.2  高铁行业最新投资动态

        12.3.3  高铁行业投资机会与建议

         

    第十三章  2017-2022年中国高铁企业投资战略与客户策略分析

      13.1  高铁企业发展战略规划背景意义

        13.1.1  企业转型升级的需要

        13.1.2  企业做大做强的需要

        13.1.3  企业可持续发展需要

      13.2  高铁企业战略规划制定依据

        13.2.1  国家政策支持

        13.2.2  行业发展规律

        13.2.3  企业资源与能力

        13.2.4  可预期的战略定位

      13.3  高铁企业战略规划策略分析

        13.3.1  战略综合规划

        13.3.2  技术开发战略

        13.3.3  区域战略规划

        13.3.4  产业战略规划

        13.3.5  营销品牌战略

        13.3.6  竞争战略规划

      13.4  高铁中小企业发展战略研究

        13.4.1  中小企业存在主要问题

          1、缺乏科学的发展战略

          2、缺乏合理的企业制度

          3、缺乏现代的企业管理

          4、缺乏高素质的专业人才

          5、缺乏充足的资金支撑

        13.4.2  中小企业发展战略思考

          1、实施科学的发展战略

          2、建立合理的治理结构

          3、实行严明的企业管理

          4、培养核心的竞争实力

          5、构建合作的企业联盟

         

    第十四章  研究结论及建议

      14.1  研究结论

      14.2  三胜建议

        14.2.1  行业发展策略建议

        14.2.2  行业投资方向建议

        14.2.3  行业投资方式建议

         

    图表目录

    图表:高铁行业特点

    图表:高铁行业生命周期

    图表:高铁行业产业链分析

    图表:2014-2016年高铁行业市场规模分析

    图表:2017-2022年高铁行业市场规模预测

    图表:中国高铁行业盈利能力分析

    图表:中国高铁行业运营能力分析

    图表:中国高铁行业偿债能力分析

    图表:中国高铁行业发展能力分析

    图表:中国高铁行业经营效益分析

    图表:2014-2016年高铁重要数据指标比较

    图表:2014-2016年中国高铁行业销售情况分析

    图表:2014-2016年中国高铁行业利润情况分析

    图表:2014-2016年中国高铁行业资产情况分析

    图表:2014-2016年中国高铁竞争力分析

    图表:2017-2022年中国高铁产能预测

    图表:2017-2022年中国高铁消费量预测

    图表:2017-2022年中国高铁市场价格走势预测

    图表:2017-2022年中国高铁发展趋势预测

    图表:三..胜.投资建议

    图表:区域发展战略规划

    略……


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      高速铁路,简称高铁,在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

      欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

      中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级,2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏,2016年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里(铁路共12万公里),三个数据不同。很多人只区分高铁、普铁,以为高铁属国铁Ⅰ级,把客货共线的快铁也称为高铁,把年度货运规划千万吨的厦深铁路、深茂铁路等称为客专和高铁,又把年度货运规划3.5亿吨的兰新快铁称为兰新高铁。实际高铁级高于国铁Ⅰ级,后者用于快铁和骨干普铁。

      自2007年开始高铁正式启动交付的第一列动车开始,至今已经过去了9个年头,车辆维修需求已经慢慢呈现出来。由于动车的技术含量比较高,其速度和运载力对轨道交通运输的贡献度高,维修费用明显比较高。不同车型不同级别的检修费用标准不同,级别越高单车修理的费用越高。据中国中车的合同,三、四、五级维修费用约为动车组新车成本的5%、10%和20%。一、二级修是平均运行1.5天必须进行,定时完成,在动车所完成;三、四、五级需要返场检修,由动车检修基地完成。以CRH380A型动车组为例,在全寿命周期20年内,约需进行15次高级检修,其中三级修8次、四级修4次、五级修3次。我国在2010年开启了高铁建设的高峰,2014年动车组陆续进入三级修。新增车辆也需要同时定期进行一、二级维修,动车组维修市场将进入稳定增长阶段。

      本报告由三胜咨询的资深专家和研究人员通过长期周密的市场调研,参考国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国铁道部、中国铁路总公司、中国产业信息研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料,并对多位业内资深专家进行深入访谈的基础上,通过与国际同步的市场研究工具、理论和模型撰写而成。全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个高铁行业的市场走向和发展趋势。

      

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