新品牌扎堆高端新能源 谁能跑出圈？

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	2021-2026年中国新能源行业市场调查研究与投资战略咨询报告
	新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，包括太阳能、风能、生物质能、核能、地热能、氢能、海洋能等。我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，如果风能被全部开发，可以满足我...

　　“新能源”成为中国品牌高端化的一个新路径。不论是造车新势力还是传统车企，不约而同地将目光投向了“高端”二字；至少20万元的起步售价，成为这些国产高端新能源汽车的基本身价。记者留意到，经过上海车展的高调亮相炒热品牌后，新入局的高端新能源品牌已经进入收订单，预售卖车的阶段，这也是考验品牌能否获得市场认可的关键一步，半个月来实际效果如何呢？近年来，在蔚来、理想、小鹏和特斯拉等新品牌的成功示范下，新品牌看好的高端新能源市场，真有这么多“钱力”可挖吗？

　　文、图/广州日报全媒体记者邓莉

　　探店：高端新能源“有价有市”

　　刚过去的五一假期，很多计划买车的消费者发现，又有许多“陌生”品牌的新车可以选择，定价还不便宜。这些“全新面孔”实际销量（订单）如何呢？近日，本报全媒体记者在广州悦汇城商场的岚图直营店看到，不少来逛街的市民对现场的一台价格30万元的增程式新能源车很感兴趣，销售人员告诉记者，此车开启预售不足一个月，目前仅广州的订单就有600多个。其他新品牌也给记者报了不少“喜讯”：如售价20多万元的赛力斯华为智选SF5，官宣在车展开售两天订单就突破3000辆，记者在线下留意到，这款车还摆到了华为门店中展示和销售。销售人员并没透露该品牌的实际销量，但却表示现在看车人很多，原本预计5月底交车现在是不可能了，订车要等到7月份才能提车了。至于售价40多万元的智己首款新车L7在车展10天内共放出2000名“天使轮用户”名额，目前厂家表示均秒光，明年第一季度开始交车。相对于以上品牌报的“订单量”，广汽埃安直接用销量说明了强势的增长态势，数字显示该品牌4月销量8300辆，同比增长110.35%。

　　今年，一场由传统车企掀起的“高端新能源”浪潮正加速改变市场。细数之下，今年上海车展前后涌现的新品牌中，基本是传统车企练的“新号”：东风岚图、上汽智己、广汽埃安、吉利极氪、北汽极狐等均为高端品牌，就连此前销量不好的赛力斯，也靠着与华为合作翻炒了一波热度，收获不错的关注。虽然以上这些品牌的新车售价大多是20万元起步，甚至高达四五十万元，但从记者探店获得订单数量来看，市场接受度不错。无疑，新能源汽车市场的全新打法，正在改变传统车企的营销思维。以赛力斯为例，2020年累计销量仅732辆，但与华为合作后，这家寂寂无闻的汽车品牌，目前销量已是去年的数倍。资本市场方面，受益于华为合作，小康股份多次涨停，截至发稿，总市值已突破790亿元。

　　市场：高端化成自主车企“必修课”

　　如今传统车企集体冲击“高端新能源”成为主流，高端化成为了中国汽车品牌布局新能源汽车的一场必修课。为何是新能源汽车才给中国汽车品牌带来这么大的机会？

　　在倒下一批例如游侠、前途、博郡等新品牌后，新能源汽车市场消费端经过多年培育，发生了变化。自2020年7月我国新能源汽车市场整体回暖以来，两极分化表现日渐明显，除了微型车市场被宏光MINI这样的小车占据，高端市场上特斯拉和蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力“脱颖而出”。当这些高端新能源车品牌以与特斯拉类似的方式，靠资本市场的股价支撑公司发展，站稳脚跟后，这让传统车企注意到高端新能源汽车市场“钱力”无限。记者留意到，传统车企的造车设备、资源都是现成的，“入局”速度也非常快。在汽车智能网联的春风下，BAT等科技企业的下场，从成立到发布新车不到一年时间，智己、岚图、埃安等全新品牌接连问世。

　　与此同时，私人市场是新能源汽车未来发展的主力，也让高端化成为必然趋势。中汽协数据显示，从市场实际的消费结构来看，A级车虽然是传统燃油车的主力，但当前却远低于大型城市中的B级电动车，后者占比高达45%。自主品牌在发展私人家庭用车市场中，以B级电动车向上突破是必然的选择。

　　乘联会秘书长崔东树表示，传统自主车企走高端化一直是不得已的必然选择，车市增长的一大核心特征表现在高端增长特别强，入门级市场特别低迷。记者留意到，早在2008年前后，自主品牌已经尝试集中向高端突围。但彼时技术根基不稳、品牌溢价能力不足等原因，造成一汽、吉利、奇瑞、江淮等纷纷以失败告终。如今新的机会再一次招手，有能力的传统自主车企自然不会再错过。

　　数据：高端新能源仍“大”有可为

　　中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，同比增长40%左右。与此同时，专家分析认为，当前中大型电动车市场远没有饱和，尤其蔚来、理想、小鹏等表现突出的品牌月销也仅几千辆，他们的累计销量的量级大多也尚未达到10万+以上，留给新品牌的机会还非常多。

　　从长远来看，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。这意味着未来几年，新能源汽车将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。

　　记者留意到，从政策导向来看，当前我国新能源补贴政策已明确退坡，2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%。补贴减少，补贴标准上升，竞争力低下的车型逐步被淘汰，也将促使车企不断提升产品竞争力。

　　业内专家：高端化应体现综合实力

　　尽管新能源车市场新增量空间巨大，但此前布局高端燃油车市场失败的前车之鉴，也提醒传统自主车企们不应操之过急。

　　业内人士对国内新能源品牌扎堆高端化也表示了担忧。崔东树表示，在整体技术实力水平不足的情况下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向发展，寄希望以高定价赢得更高的利润，最终也会让品牌发展难以为继。尤其当高端品牌特斯拉开始用低价产品收割市场份额，一旦特斯拉的市场份额进一步扩大，将对国内自主品牌造成较大的不利影响。

　　汽车分析师钟师认为，电动汽车市场本来就是一个层级很广泛的、从低到高都齐全的市场，“起步一窝蜂押宝在一个高端细分市场对众多车企风险很大，毕竟前期生存是第一位。”虽然传统车企在研发成本和制造成本上显然更有优势，但也不能盲目为了追求利润。高端化并不仅仅体现在价格，更在于产品本身的综合竞争力。