国际油价进入横盘整理 国内仍处于消化期

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	2018-2023年中国成品油行业市场深度调研及发展战略咨询研究报告
	成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标...

　　成品油价在7月9日24时迎来年内最大一波涨幅。

　　7月9日下午，国家发改委公布最新一轮油价调整信息，每吨汽油上调270元、柴油上调260元。折合90号汽油每升上调0.20元，92号汽油每升上调0.21元，95号汽油每升上调0.22元，0号柴油每升上调0.22元。

　　此次上调政策落实后，今年国内成品油调价共经历14轮调价窗口，其中8次上调、5次下调、1次搁浅。涨跌互抵后，汽油上涨805元/吨，柴油上涨780元/吨，折合成升价为92#汽油、0#柴油分别上调0.63元及0.66元。

　　在这一轮的计价周期内，国际油价强势筑底反弹，短短十天原油价格上涨7.05%，以这样的涨幅计算，得出了每吨汽油上涨270元和每吨柴油上涨260元。而在国际油市供需情况并未完全翻转的情况下，市场看涨气氛浓厚。

　　“无论是国营还是民营的加油站、贸易商等，在近一段时间内趁涨势正在抓紧备货，市场普遍认为后续上涨趋势明显，”分析师贾婷婷告诉21世纪经济报道记者，“六七月份又恰好是国内成品油消费的旺季，尤其是汽油，后续成品油批发市场的价格可能进一步上升。”

　　受制于利比亚、加拿大和委内瑞拉在近期内大幅度下降的原油产能，和伊朗制裁落地的因素影响，全球原油供给短期大幅度提升的可能不大。

　　但是，受此前原油库存增加的利空消息影响，市场消息面处于多空博弈状态，虽整体偏向利好，但业者谨慎情绪仍在，市场无明显走势方向，后续横向盘整可能性较大，下一轮成品油零售限价或无缘“二连涨”。

　　国际原油筑底反弹

　　6月23日在维也纳召开的增产会议，并没有让市场对于原有需求的渴望得到满足。

　　名义上看，会议确定了100万桶/天的增产幅度，但是实际上，并未确定每个国家增产的配额，也并未确定具体实施的日期和监察制度。考虑到多个国家目前已经达到最高产能，有些国家即便想要提高产量也是心有余而力不足，市场上真正能够增加多少供应还是个问号。

　　另外，地缘政治风险也在加大。利比亚政局动荡对当地生产造成严重破坏，美国已经宣布打算从11月起完全禁止伊朗石油出口，委内瑞拉产量正在大幅下滑——国际能源署预计到2019年底委内瑞拉产量将从当前的136万桶/日降至80万桶/日。

　　受限于基础设施和自然等因素，北美地区的原油增产情况也不容乐观。美国方面，目前内陆地区的管道容量已达极限，页岩油钻井数增幅几乎停滞；加拿大方面的原油供给也受多种因素影响而受损。

　　此前，欧佩克曾预计，和当前的3170万桶/日相比，下半年市场需要超过3300万桶/日原油来平衡供需。在上述国家增产潜力不大的情况下，沙特就成为了增产的绝对主力。

　　全球标普普氏的分析师Mriganka告诉21世纪经济报道记者，预计增产协议将使欧佩克产量实现70万桶/日的净增长，在欧佩克200万桶/日的剩余产能中，沙特占据了大部分。

　　“但即便没有其他的供应中断风险，实际增加70万桶/日供应也将会造成市场短缺。”她说。但是，目前的供应中断带来的担忧情绪，已经逐步影响了市场走势。

　　长期来看，因2014年底全球油价暴跌，大石油公司们偏向于现金分红而不是投资，全球原油市场的投资短缺目前还未显现出其影响力，未来将如何影响市场走势，还有待观察。

　　高油价消费时代

　　无论从哪种角度看，国际油价短期内恢复到前年甚至去年的油价水平可能性都非常小，因此作为对外原油依存度接近70%的中国来说，或许要重新适应高水平的油价消费。

　　所谓高水平的油价消费，不仅体现在交通中的汽柴油和航空煤油上，还体现在塑料、橡胶等工业原材料方面，高油价会进一步推涨相关产品的价格，过去几年工业原材料的“春天”难以再现。

　　“实际上，国内能源的单位能耗偏高，油价保持在一定程度的合理高位，有利于培养社会和市场对于能源节约的意识。”中国成品油流通协会秘书长尹强表示。但对于国民经济运行来说，高油价就意味着更高的成本。

　　中国的碳排放居高不下，支撑中国未来进一步的高质量发展，势必要依靠更清洁的能源结构，和更高效的能源强度，一定程度的高油价不仅可以抑制高排放的油品消费，也会促进清洁能源技术的研发和投资，对于未来中国实现低碳、高效的发展来说，有一定的积极作用。

　　但是，目前的能源价格水平，对于整个经济运行造成一定的压力。以物流行业柴油车为例，其用油成本涨幅比私家车用油成本涨幅明显，以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车来计算，未来半个月内单辆车的燃油成本将多花418元左右。

　　成品油市场方面，去年以来市场批发价和零售价的价差一直维持在一个较高区间，但随着市场需求的升温和原油价格增加，这一价差正在呈现逐步缩小的趋势。

　　上涨预期持续提振市场，加之6月末国内成品油市场出现一批补库操作，国内部分地区国营单位成交有明显好转。需求好转提振市场，成品油价格纷纷推涨，导致汽柴油批零价差有明显缩窄。

　　地炼方面，6月末，在买涨不买跌心态指引下积极采购，成品油价格稳步上推，批零价差相应缩窄。

　　据数据显示，截至7月6日，汽油利润方面，“三桶油”销售公司92#汽油理论利润为1479元/吨，地方炼厂92#汽油理论利润为2096元/吨。柴油利润方面，“三桶油”销售公司0#柴油理论利润为1106元/吨，地方炼厂0#柴油理论利润为1622元/吨。

　　不过，随着国际油价进入横盘整理，国内市场仍处于库存的消化期，在需求面很难有较大程度的变化。“此次调价对国内成品油市场支撑作用有限，而在需求面表现疲软的情况下，上述价差很可能进一步扩大。”贾婷婷告诉21世纪经济报道记者。