互联网助力智能出行 繁荣背后的交付难题

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	2018-2023年中国智能汽车行业市场深度调研及发展战略咨询研究报告
	智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于...

　　国家发改委产业协调司司长年勇此前表示，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。今年以来，新能源和智能化再次吸引各方关注。无论是传统车企，还是“造车新势力”，越来越多的造车企业开始在新能源和智能化方向发力，汽车行业未来发展的方向和模式或将迎来新的变化。

　　互联网助力“智能出行”

　　要让出行变得智能，背后一定离不开互联网。

　　如今，越来越多的造车企业开始与互联网融合，依托大数据、物联网等加速进入新能源和智能汽车市场。业内专家称，这一波“互联网造车”的热潮说明汽车产业进入到了创新风口期，这也是汽车行业创新转型的重大机遇期。

　　近日，新造车企业拜腾宣布完成5亿美元B轮融资，主要投资方包括一汽集团、宁德时代、启迪控股以及江苏“一带一路”投资基金等。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示，拜腾将汽车研发、制造的经验与互联网创新科技深度结合，实现智能互联出行变革，此轮5亿美元的融资将主要用于技术研发和产品开发。

　　除了拜腾这样的“造车新势力”，传统汽车企业也开始“牵手”互联网。据了解，北汽集团已与博世、百度、科大讯飞等高技术企业在自动驾驶、车联网、在线导航、语音交互等领域展开深度合作，加快智能网联技术的开发与应用。

　　专家指出，互联网与汽车工业的融合是未来发展趋势。无论传统汽车企业，还是新兴造车企业，都将智能网联汽车、智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手。在此过程中，新老汽车企业将展开竞争，同时也相互促进、相互合作，推动整个产业转型升级，加快发展。

　　一汽集团董事长徐留平曾表示，未来会把重点放在新能源和智能化方面。目前已投资一大批新能源关键核心技术领域，相继在电机、动力电池系统、纯电动整车专用平台等方面取得创造性成果。

　　值得一提的是，拜腾全球总部日前在南京正式启用。经过一系列战略转型升级，南京已成为“中国制造2025”试点示范城市和智能制造核心区域。拜腾将南京作为研发中心和生产基地，引入国内外优秀合作伙伴进驻南京，在不断优化自身全球供应链体系的同时，助推南京智能产业集群和中国智能出行产业的发展。

　　对于势头强劲的“互联网造车”热潮，业内分析师同时提醒，互联网思维的概念好听，但如何将差异化落实到汽车生产中，新造车企业们需要好好思考。

　　“繁荣”背后的交付难题

　　2018年下半年，新造车创始人们将陆续面临承诺过的“批量交车”时间节点。这意味着，考验正式开始。

　　实际上，虽然新造车企业融资脚步不停，但少见量产交付。业内普遍认为，新造车运动已进入拼产品、拼用户体验的关键时期，但对于造车新势力来说，能否如期交付仍是未知数。

　　目前新造车企业中，已有产品落地的企业有十几家，但仅有少数几家企业真正实现了产品交付。在今年的北京车展，观察各家公司展出的车型不难发现，蔚来、威马、奇点等公司展出的是即将量产交付的车型，而拜腾、正道等入局较晚的企业展出的是量产车的概念版本，离真正量产还有距离。

　　日前，拜腾在上海发布第二款产品豪华轿车概念车BYTONK-ByteConcept，预计2021年上市。而其首款产品BYTONM-ByteConcept的量产车预计2019年上半年生产，同年第四季度上市。

　　对于拜腾如何确保明年按时交付，毕福康对此很有信心。他表示，所有规划都没有变，一切都在按进度推进。对现代制造企业来说，最大的困难不是制造本身而是物流体系，需要在正确的时间、正确的地点交付正确的零部件，这需要有一个很好的数据系统和物流系统。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实，延迟很正常。未来如果产品各方面达不到之前宣称的水平，对于造车新势力而言，的确是一场生死考验。