政府利用双积分政策强制发展新能源汽车产业
2018-3-19 9:41:32 来源:南方都市报 https://www.china1baogao.com/
本文相关报告 REPORTS | |
2018-2023年中国新能源汽车行业市场调查分析与发展战略研究报告 | |
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。截至2016年11月... |
双积分政策实施在即,各车企是否准备充分?
工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委3月12日公布2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,在124家乘用车企业中,44家企业2016年度的平均燃料消耗量未达标,占比达到35.5%,长城汽车、长安汽车高居榜单前莅,平均燃料消耗量负积分均超过20万分。在今明两年,这两家车企是否需要通过买分来抵消庞大的负积分呢?
长城、长安占据“黑榜”榜首
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)将于下月1日正式实施。根据政策,2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%,2018年只是过渡,真正考核期将从2019年开始。
四部委发布的公告显示,2016年度中国境内124家乘用车企业中,比亚迪、北汽、吉利表现优异,但相比之下,未达标的“黑榜”更受关注,长安福特、奇瑞捷豹路虎、江铃汽车、长城汽车、广汽菲亚克、一汽丰田、华晨金杯、长安汽车、东风裕隆、汉腾汽车、郑州日产均榜上有名。其中,长城汽车的燃料消耗量负积分最高,达到234522分,燃料消耗实际值达到103.26%,而新能源汽车积分却只有555分。其次是长安汽车,燃料消耗量负积分与长城旗鼓相当,达到229394分,燃料消耗实际值为103.3%,不过长安汽车的压力要比长城小,因为长安的新能源积分较高,有21476分。此外,燃料消耗量负积分超过10万分的还有上汽通用北盛汽车、安徽猎豹汽车。
全国乘联会秘书长崔东树接受南都记者采访时表示,双积分压力最大的还是合资企业,那些新能源汽车进展慢、SU?V数量大的企业也面临巨大压力,需要加快转型。据悉,“黑榜”排名第一、第二的企业长安汽车和长城汽车,均过于侧重发展大排量、高油耗的SU?V产品,导致燃料消耗量极高,成为所有未达标企业中负积分最高的车企。
武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方接受南都记者采访表示,不达标的企业,是因为前期储备不足,新能源推进不够到位,一旦重视起来,后期发展应该会比较快,毕竟研发新能源汽车要比燃油汽车简单多了,买回电池配件组装一下就行了。
购买新能源积分花费几何?
燃料消耗量积分未达标,可以通过结转、关联企业(如江淮大众)转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求,新能源汽车积分未达标,就只能通过生产新能源汽车或者购买积分来解决。也就是说,新能源汽车积分更为重要。那么,车企如何抵偿新能源汽车积分呢?政策给出了两个办法:一种是向其他车企购买正积分,另一种是用下一年的积分来抵消。不过,由于下一年的情况不好预估,业内分析,车企应该不会选择“寅吃卯粮”这条路,而更多会选择购买积分来走出困境。
那么,新能源汽车积分一分值多少钱呢?很多机构、业界人士都曾对此分析、推算过,普遍看法是分值会在1000-10000元之间。中美新能源汽车政策室美方主任、百人会国际专家王云石更大胆预计,2019-2020年的新能源汽车积分单价超过8000元的可能性要大于50%。
那么,长城、长安如果买分的话,要花费多少呢?长城汽车去年传统燃油车产量为104万辆,2019年若按110万辆计算,那么新能源汽车积分需要11万分。而长城2016年的新能源汽车积分只有555分,合作伙伴御捷2016年只有2003分可转让,也就是说,长城2019年要达到11万分显然是不可能完成的任务。假若这11万分有8万分需要购买,而每分为5000元的话,那么长城就要支出4亿元去购买新能源汽车积分,这是一笔不小的开支。
不过,崔东树分析,长城与宝马合资生产M?IN?I纯电动汽车,将在一定程度上缓解长城这方面的压力,不过,御捷和M?IN?I纯电动项目加在一起不能完全抵消长城的燃料消耗量,因此,长城自身也还应该在新能源上发力。
以商用车起家的长安汽车,显然已经意识到了自己在新能源上的短板,并于去年1月10日发布新能源战略,2025年以前,计划累计推出全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款。为此,长安汽车将在全产业链投入1000亿元推进新能源战略,这一切均显示出其对新能源双积分制度即将实施的紧迫感。
崔东树分析认为,从整个集团层面来看,长安系的油耗压力相对偏大,尤其是国产和进口的合资品牌都有一定的油耗压力,但是基本能够通过内部积分转换来实现平衡,比如长安马自达的油耗表现就比较良好。
张国方分析,继乘用车之后,接下来轻型车也将推进双积分制度,而中重卡要推行双积分目前还不现实。国家导向绿色发展,新能源汽车的大规模应用,有望成为超越欧美发达国家实现后来居上的出路之一。
记者观察
两个积分机制应独立
政府利用双积分政策强制发展新能源,既可加速发展新能源汽车产业,加快燃油车的淘汰,与此同时,双积分未达标的企业向达标的企业购买,达标企业借此获得一笔“补贴”,这样就会出现马太效应,强者更强,弱者更弱乃至被淘汰,优胜劣汰,从而对新能源行业进行洗牌。
但是,双积分中的燃料消耗量积分和新能源汽车积分的转让、交易、抵偿机制,却存在弊端。
在二胎时代,能满足六口之家出行的大七座SUV,成为各大车企时下重点抢占的一个新高点。在利益的驱动下,车企都愿意生产高油耗的大七座SUV车型以迎合市场,而增加的油耗可以借双积分制度由新能源积分来抵消,这有点违背国家提出双积分制度的初衷。正如《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》主要编写人康利平所说,车企一方面生产高质量、高油耗车型迎合市场;另一方面通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规,这样一来,既不能改善传统车节能工作,也不能促进先进电动汽车技术的应用。
要解决这个问题,唯有将新能源汽车积分机制从燃料消耗量积分机制中剥离,设立两个独立的积分机制,同时要规避通过积分交易、转让、结转、抵偿等过程进行造假,才能回归制度初衷。
两会连线
代表建议商用车
实施双积分制度
第十三届全国人大代表、安徽江淮汽车重型商用车研究院院长周福庚接受媒体采访表示,双积分对企业的油耗积分和新能源汽车积分实行并行管理,就是对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定。积分不足的企业需向其他车企购买,相当于变相扶持自己的竞争对手。
周福庚还建议,商用车应纳入新能源汽车积分管理中,通过市场化手段逐渐减少新能源汽车补贴。虽然新能源商用车销售量只占新能源汽车总量的1/4,但动力电池使用量却占到50%。另外,商用车对环境的影响也十分明显。商用车能源消耗量是乘用车的6-10倍。
- "2018年是新能源汽车行业发展的转型年"
- "去年我国的新能源汽车销量达到70万辆,虽然这只是占据着整体的很少一部分,但随着国家对新能源汽车的大力支持,这一市场迎来爆发只是时间问题。今年的十三届全国人大一次会议上,李克强总理的政府工作报告中,对过去五年的政府工作进行了全面回顾,并对20"...
- "李书福:加快从传统汽车企业向新能源汽车企业转型"
- "5日,全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福在接受中国证券报记者专访时表示,汽车行业正面临来自人工智能、信息化革命、新能源革命、物联网兴起等诸多挑战。吉利将在全球市场内不断寻找合适的并购对象以实现外延式成长,也期望通过并购来提升自己的技"...
- "2018年1月欧洲新能源汽车销量排行榜"
- "与1月国内新能源汽车销量迎来开门红类似,1月欧洲新能源汽车销量来到25,808辆,同比增长35.65%。在柴油车市场持续下滑,汽油车市场表现不稳定的大格局下,新能源车市成为欧洲增长最快的细分市场,也将成为欧洲汽车产业的救命稻草。数据显示,去"...
- "李书福:就网约车和新能源汽车发展战略进行深入调研"
- "记者3月2日从吉利控股集团获悉,全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福将提交《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》、《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的建议。今年,李书福就网约车发展和新能源汽车发展战略进行深入调研时发现,一些从事"...
- "车企降油耗压力仍巨大 为“达标”急寻新合作伙伴"
- "3月12日,工信部、商务部、海关总署和质检总局4部委联合发布公告,对2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公示。其中显示,124家乘用车企业里,包括海马汽车、长城汽"...
- "汽车缺陷产品召回数量的快速增长成为消费者常态"
- "在零部件批次采购、消费者维权意识提高、政府监管日趋加强等诸多因素的影响下,缺陷产品召回数量的快速增长已逐渐成为消费者用车生活中的一种常态。近年来,3月15日一直是消费者维权的重要节点,虽然今"...
- "整车企业将面临汽车硬件的商品化白牌化"
- "中国汽车市场的快速增长令世界瞩目,而中高端细分市场的表现尤甚。近期,吉利收购戴姆勒股权成为其最大股东的消息震荡业界,进一步引发人们对中高端品牌格局的思考。汽车行业正面临技术上前所未有的变革,"...
- "共享单车的治理需要坚持多方共治原则"
- "出租车、网约车、共享单车……出行问题总是大家关心的焦点。近日,全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂接受新京报记者专访时说,今年交通部将利用“互联网+”继续积极培育发展交通运输领域的新技术、"...
免责声明:
1、本站部分文章为转载,其目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及文章内容、版权等问题,烦请联系QQ:307333508,或在线反馈、link@china1baogao.com、0755-83970586,我们将及时沟通与处理。