邮轮市场上限端倪初现 预计明年邮轮供给量降幅可达13.3%

　　旅行社销售压力大

　　通过价格战实现邮轮“满舱率”

　　今年刚刚进入中国市场的诺唯真游轮，不久前给国内代理商来了一出“下马威”。日前，诺唯真游轮发布公告，称因发现有代理在市场上大范围地恶意低价售卖诺唯真喜悦号2017年10月29日航次的舱房，在进行严肃交涉及通知后，该航次仍有某代理使用该价格进行收客，严重损害了喜悦号的品牌和市场定位，也对其他喜悦号的代理造成了极大损失。针对这一情况，诺唯真游轮宣布，将取消该代理在今年喜悦号中国所有航次上的促销支持、市场支持、收益分享以及风险共担，并公布了设立专项奖金激励各代理举报扰乱市场价格的行为等一系列后续措施。

　　事实上，因低价出售邮轮产品而受到邮轮公司惩罚的案例在市场中并不罕见。2015年7月，皇家加勒比游轮船务（中国）有限公司发布公告，指出上海金梦国际旅行社有限公司、米尔游等5家旅行社、网站和社交媒体，在不具备售卖皇家加勒比游轮的代理资质的情况下出售邮轮舱位，故勒令其停止相关产品售卖。而背后原因，除了皇家加勒比认为这5家企业不具备代理资格之外，还在于其出售的邮轮产品价格低于市场价格。

　　目前在各个预订平台上，邮轮产品价格仍存在明显差异。新京报记者在浏览部分旅游网站后发现，在旅游网站上仍有不少10月底开船的邮轮产品正在销售。其中某品牌“上海-鹿儿岛-上海”的同一航次，其双人内舱在部分在线旅游网站上的定价为每人2499元起，但在另一邮轮预订网站上的价格为每人1449元。而在新京报记者咨询该邮轮官方后得知，该航次已被旅行社包船，该内舱双人间的官方参考价格为每人3148元起，与各平台的实际出售价格相去甚远。

　　尽管邮轮公司纷纷严查邮轮产品低价出售，但实际情况却依然是屡禁不止。受制于包船模式，旅行社往往通过价格战保证实现与邮轮方约定的“满舱率”，销售压力沉重。可以想见，随着国内邮轮市场的不断发展，邮轮和代理商之间的博弈仍将持续上演。有业内人士透露：“为防止邮轮公司发现，部分旅游网站、旅行社等代理商甚至会在卖不完的情况下，与乘客签订保密协议，以低廉的价格将舱房卖出。”
　　　　
　　供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因。包船模式也随着供给量的增大，由过去的盈利法宝变成了烫手山芋。

　　专家认为，目前中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加，这种势头预计将在2017年冬季或者2018年出现反转。

　　业务收紧，邮轮市场上限端倪初现

　　低价出售舱位对邮轮品牌形象和价格体系影响不可忽视，但各方势力纷纷进驻国内邮轮市场，随之引发的供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因。包船模式也随着供给量的增大，由过去的盈利法宝变成了烫手山芋。随着主要邮轮公司收紧中国业务，国内邮轮市场上限已现端倪。

　　“目前这种情况是供过于求造成的。大家普遍看好邮轮旅游，过去好的时候，包船能挣钱，但现在进入市场的供应商太多了，而实际消费需求并没有想象中发展得那么快。”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示，加之日韩线向来是邮轮旅游主力，目前韩国游遇冷，进一步加剧了供应商与邮轮公司的矛盾。

　　中国邮轮市场发展速度有目共睹。2014年中国邮轮市场母港邮轮仅8艘，2016年时这一数字便已达到18艘，其中10万-16万吨及以上的邮轮共计8艘，占据近半邮轮总数，大型化趋势显着，载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。2015年时携程更曾预测，2016年国内母港港口运力将实现超过80%的上涨。

　　然而2016年邮轮市场的实际表现却被业内人士直呼“赔惨了”。在各企业快速圈地的同时，2015年国内邮轮市场渗透率却只有0.05%，同期法国的邮轮市场渗透率是中国的10倍，美国则达到了73倍。尽管这意味着中国邮轮市场的巨大潜力，但另一方面也意味着企业将付出高昂的代价进行市场培育，邮轮企业是否愿意买账便打上问号。

　　预计明年邮轮供给量降幅可达13.3%

　　“这些邮轮投入中国市场后不能马上撤出，代理商不亏就是邮轮亏。所以在博弈时，邮轮就要定一个规则，如果代理商打破了就惩罚。”刘思敏表示。但事实上，在二者博弈间，旅行社方面并没有想象中的强势。有旅行社负责人表示，在与邮轮公司签订合同时，邮轮公司免责的内容甚至会占到合同的百分之八九十。

　　今年4月，公主邮轮旗下蓝宝石公主号离开中国，而盛世公主号也宣布在2018-2019年间将暂别中国母港。9月，皇家加勒比旗下海洋神话号也正式离开中国市场。2016年，以深圳蛇口太子湾为邮轮母港、推出了8条航线的银海邮轮“银影号”，在2018年的航线安排中，也不见从中国内地出发、回归的产品。邮轮专家寿晓渊指出，目前中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加，这种势头预计将在2017年冬季或者2018年出现反转。据一组被广泛引用的数据显示，2018年主要邮轮公司都将减少在中国市场的业务，市场容量将会下降，降幅达到13.3%。

　　拓展分销渠道有望改变包船模式

　　在供需失衡和包船模式等因素影响下，本应属于高端旅游产品的邮轮旅游，其定位和品牌形象正在价格战中受到波及。在业内人士看来，为解决国内邮轮市场怪象需要双管齐下，一是减少供给，二是改变包船模式。

　　“减量有两个办法，一是整条船都离开中国，二是减少在中国的停留时间。”寿晓渊表示，“三家最早进入中国的邮轮公司都在减量，但是新的邮轮公司还在进来。明年市场会不会减量，还是拭目以待。”在减量同时，邮轮还需要思考如何吸引散客，这对提升其盈利能力意义重大。据比达咨询数据显示，2017年上半年中国在线邮轮用户以一、二线城市的中老年用户为主，家庭游占比43.2%，中老年团游以24.5%的占比位列第二。在影响用户选择邮轮产品的因素上，价格以58.3%的比重成为首要因素。

　　“旅行社针对的是经济型的客户和团队客户，但是散客比团队游客的人均消费能力要好很多，对邮轮品牌和产品的推广也会更有价值。为了要提升上船后的消费力，邮轮应该倾向于吸引更多散客。”中国旅游研究院副研究员杨彦锋表示，“邮轮上的二次消费占据营收的比重非常大，低价团队的游客很难发挥出消费实力。”

　　对于诟病已久的包船模式，目前业内也在努力寻求破局之法，尤其是在国内市场偏爱大型邮轮的背景下，拓展分销渠道成为当务之急。包船、切舱、半包、零售等多种模式，可以更有效地分摊风险。据了解，从去年开始，众信旅游集团就不再包船，以散客售卖的方式销售邮轮产品。

　　但有分析指出，目前国内市场以海外邮轮品牌为主力军，缺乏本地渠道建设，获取散客的成本居高不下。包船模式一方面在转嫁邮轮公司风险的同时，也可以为包船商占据更多市场份额、调配资源。因此杨彦锋也表示，包船模式仍然会是主流。

　　“供给量和包船模式会在今年和明年发生明显的变化。”寿晓渊表示，“包船模式会造成整个消费准则的更改，最后损失由代理商和邮轮公司来承担，对整个邮轮业的发展是不健康的。”

　　邮轮短板

　　过于依赖“目的地”缺乏邮轮深度体验

　　不能否认的是，目前中国邮轮市场远不能说“成熟”。在改进供给量和包船模式的同时，邮轮产品本身的问题也无法忽视。在邮轮公司改进产品的同时，更需要的是游客与企业的合力。

　　长期以来，国内邮轮对目的地的过于依赖，令邮轮深度体验缺乏。游客往往以邮轮旅游为交通工具，而非旅游的过程。《2017中国邮轮产业发展报告》指出，在日韩邮轮旅游中，不少游客将邮轮旅游的目的变为了购物旅行，中国游客目前依然把“目的地”的重要性看得大于“邮轮”。2015年MERS令邮轮业遭受重创，两年后韩国游遇冷令日韩线陷入尴尬境地，可以看出这一旅游模式在近两年间并没有太大变化。

　　“邮轮游的体验太过倚重于目的地，而非邮轮本身的体验。没有坐过邮轮的游客，当然就是满足一个好奇心。体验过了之后，与酒店有多大区别呢？而且邮轮还受制于天气。”刘思敏表示，“目前中国市场是不成熟的，本身邮轮旅游是一个高档产品，一是消费高，二是对时间的要求高。国内这些航线也就是尝个鲜，欧美的航线都是半个月以上的。邮轮本身可以去很多地方，但中国游客没有时间，航线就变短了，就肤浅了。”

　　日韩线受到欢迎也与这一因素息息相关。据杨彦锋介绍，日韩线优势在于景点集中、航程比较短、购物比较发达，但在经营时限上比不过东南亚线。因此现在很多邮轮公司是夏季做东北亚，冬季做东南亚。

　　然而，不论是东北亚还是东南亚，过剩问题依然存在。尤其是在东南亚，由于该地为最受中国游客喜爱的出境游目的地之一，邮轮产品还面对着来自这一势力的竞争。“目前旅游市场上还有价格问题。如果东南亚邮轮航线价格高的话，消费者不如选择东南亚海岛游了。因为东南亚旅游产品价格比较低，因此对于邮轮企业而言，最大的竞争对手不是同类邮轮，反而是东南亚的海岛游。”刘思敏表示。

　　对于诟病已久的包船模式，目前业内也在努力寻求破局之法，尤其是在国内市场偏爱大型邮轮的背景下，拓展分销渠道成为当务之急。包船、切舱、半包、零售等多种模式，可以更有效地分摊风险。