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自主品牌占据中国90%新能源汽车市场

运输设备  2017-10-12 15:27:07  中国产业信息研究网  http://www.china1baogao.com/

新能源汽车

  一位资深业内人士对21世纪经济报道记者分析,“自主品牌的发展机遇窗口期仅剩两年。”原因则在于,许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也会在2018年底陆续投入中国市场。

  新能源汽车产业五年来平地起高楼,但行业竞争格局也正面临大变。

  2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的通知,提出培育和发展节能汽车与新能源汽车。这是五年来,影响新能源汽车发展的重要文件。

  此前,2009年,纯电驱动汽车的技术路线已经确定。“纯电驱动真正实现产业化是在2014年,但发展模式仍比较粗放,2016年开始,电动汽车产业发展才逐步趋于理性。”今年年初,清华大学汽车工程系教授在接受21世纪经济报道记者采访时称。

  今年9月,工信部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境,起到了强有力的推动作用。

  五年来,我国新能源汽车产业从培育期已进入黄金成长期,在世界新能源汽车产业中的话语权明显增强,新能源汽车技术水平有了显著提升。

  自主品牌占据中国90%新能源汽车市场

  2015年,我国新能源汽车产业迎来真正的发展元年,新能源汽车销量超过当年计划产销量的1.5%,跃升至37.9万辆,这也让中国成为了全球新能源汽车消费第一大国。

  紧接着,2016年新能源汽车销量突破50万辆大关,2017年产销量更有望突破70万辆。同时,整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化,部分产品实现批量出口。在这背后,是一大批中国新能源汽车企业的崛起。

  据中汽协统计,截至去年,中国新创电动车造车公司已经超过200家,主要分为四类:传统自主品牌车企,如北汽新能源、比亚迪(68.300, -0.35, -0.51%)等;相关企业转型新能源车企,如长城华冠创立的前途汽车、长江汽车等;互联网企业造车,如蔚来汽车、车和家等;完全新创的车企有奇点汽车、FMC、小鹏汽车、零跑等。

  在多重优惠政策的推动下,新能源汽车也被越来越多的消费者接受,新能源汽车积分政策则为拉动市场火热再添了一把火。

  以北京为例,截至今年10月8日,个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个。按照往年经验,2018年北京将发放6万个新能源指标,其中私人指标5.1万个,企业指标9000个。由此推算,2018年的新能源指标已经分完。

  目前,自主品牌占据了国内新能源汽车90%以上的市场份额。

  截至9月底,2017年我国已经累计生产新能源汽车27.4万辆。比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等自主企业在新能源汽车销量榜上持续领先。

  10月9日,北汽新能源党委书记、总经理郑刚在接受21世纪经济报道记者采访时表示,国家政策为自主车企提供宝贵的“抢先发展的机遇”,为我国自主品牌赢得了7-8年的发展窗口期。

  自主品牌车企的市场策略主要是切入10万元左右的中低端电动车市场,主打国民车。随着发展深入,自主品牌开始发起高端化尝试,不断推出续航里程更高、配置更高级、造型更时尚高端电动车。

  不过,合资车企纯电动车正在贴近市场,自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战。

  “自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快,也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势,积累了一定用户和经验。但整个行业还处于相对早期阶段,规模依然有限,如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源,与跨国品牌抗衡,是他们要认真思考的。”蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅10月11日接受21世纪经济报道记者采访时称。

  竞争格局生变

  一位资深业内人士对21世纪经济报道记者分析,“自主品牌的发展机遇窗口期仅剩两年。”原因则在于,许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也会在2018年底陆续投入中国市场。

  今年9月,法兰克福车展传来变革“枪声”。德国车企大象转身,奔驰、大众、宝马全面宣布电动化。其中,奔驰宣布新能源品牌EQ旗下纯电动车“EQC”将于2020年前在华国产,而宝马早已在华已投入新能源汽车5个车系9款车型。而且这些电动车几乎都拥有“中国芯”——宁德时代动力电池。大众集团也发布“RoadmapE”战略,到2025年,集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。2025年,一汽-大众新能源汽车产量将占25%。

  崇尚混合动力技术的丰田,也在去年广州车展时发布其电动车计划,丰田将于2020年之前构筑纯电动汽车的量产体制,并正式进军纯电动汽车市场。

  同时,跨国车企也在积极寻找中国新的合资伙伴。10月11日,宝马牵手长城汽车的消息引爆汽车圈,该消息称双方已经开始在全国范围内选址建厂。于是,市场猜测,二者可能是效仿大众与江淮的合作模式,在新能源领域进行合作。也有业内人士认为,双方存在炒作嫌疑。

  一个多月前,福特突然宣布与众泰汽车成立新能源合资企业。更早的是,戴姆勒继南下牵手比亚迪建立腾势品牌后,又在今年6月与北汽新能源签订合作框架协议,有意入股北汽新能源。

  但郑刚对21世纪经济报道记者说, “中国车企更了解中国用户,可以更深刻地洞察中国市场的需求,与中国的产业链、生态链和供应链有更好的互动能力,同时中国有着全球其他企业都羡慕的‘互联网生态’,在这方面中国绝对领先。”

  现在,互联网企业也成了传统汽车主机厂眼中的“破坏者”和“重塑者”。即便他们不承认自己是“搅动池塘的沙丁鱼”,但也会在公开场合高调宣称,他们的竞争对手来自传统车企。如,汽车之家创始人李想所言,“那些还没有被数据驱动革命的行业,注定就是未来的机会所在,不管它的壁垒多高,比如汽车行业。”

  “在补贴导向性阶段,自主品牌车企并没有按照消费者用户需求来定义产品。当补贴退坡,市场竞争来临,刺刀见红时,自主品牌可能会遭受比较大的挑战。而这一批新创电动车企就会发挥出自身优势,他们天然关注用户需求。”汽车行业分析师钟师对21世纪经济报道记者说。

  中国用户到底需要什么样的电动车?9月24日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰给出了答案:“电动汽车的技术进步需要双线作战。电动汽车加上未来的无人驾驶、汽车共享,就代表着汽车行业的未来。”

 

 

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