美国版飞行列车已进入建造阶段

　　8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团透露的“超高速飞行列车”引爆网络。

　　这一最高时速4000公里的飞行列车，在国外有何“竞品”？这些“对手”处在什么阶段？它们的优势又在哪里？

　　航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露，当前世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，除航天科工外，还有美国HTT和HyperloopOne。

　　谈及“竞争对手”，毛凯坦言美国公司起步早，但中国企业起点高，“利用航天超声速相关技术，航天科工是首个提出超声速地面运输系统的集团公司”。

　　封面新闻记者了解到，毛凯所提到的HTT，其股东包括被誉为“天才创业冒险家”的特斯拉汽车CEO马斯克。

　　飞行列车技术：

　　利用低真空减小空气阻力

　　通过磁悬浮减小摩擦阻力

　　毛凯向媒体透露，与现有磁悬浮列车在空气中“裸奔”不同，高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

　　他同时表示，中国已具备设计制造高温超导磁悬浮高速飞行列车的条件。目前，项目处于关键技术攻关阶段。

　　飞行列车时间表：

　　按三步方案研发

　　第一步研制出1000公里时速列车

　　飞行列车何时能造出来？目前还没有详细时间表，据毛凯透露，航天科工将按三步方案研发——

　　第一步：研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城际飞行列车交通网；

　　第二步：研制最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；

　　第三步：研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。

　　美国HTT项目技术：

　　研发团队采用“泡沫策略”

　　欲生产世界首个全方位环胶囊车厢

　　美国特斯拉汽车公司CEO马斯克2013年详细提出在几近真空环境下运用电磁力打造超高速交通运输系统，也就是“超级环”（Hyperloop）概念。

　　之后，超级环交通运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies）引起了世界的注意。

　　经公开信息查得，HTT由JumpStarter公司成立，通过其基金平台进行众筹和合作，特斯拉汽车公司CEO马斯克是该公司股东。2016年，HTT开始修建测试轨道，成本约1亿美元。

　　据媒体报道，今年1月，HTT宣布将在法国图卢兹建造测试“超级环”试验场。这个面积将近3000平方米的试验场将成为该公司研究的主要基地。

　　据介绍，研发团队采用了一种“泡沫策略”（bubble strategy）设计思路，当乘客上车后，“胶囊”便自动套入“管道”外壳中，实现封闭车舱环境。外壳配有空气压缩机和其他必须配置，免去了开启厚重车门的能源浪费。

　　“我们在生产世界上第一个全方位的乘客超级环胶囊车厢”，HTT 的CEO Dirk Ahlborn表示，“确保乘客安全是我们最关心的事，在研发过程中，进行运输要求的限制是至关重要的。”
　　
　　美国HTT项目时间表：

　　HTT官网称列车首节车厢3月已进入建造阶段

　　据其官网消息，今年3月，列车首节车厢进入建造阶段，这也将是世界首个全方位的乘客超级环胶囊车厢。

　　据介绍，胶囊车厢将于2018年初完工，该公司目前同设计火箭、飞机机身的公司及其他制造先进航空航天材料的公司合作。

　　其设想是，乘坐超级环列车的乘客可从车厢内的扩展性玻璃上获取时间、天气状况以及列车的时速等信息。最后的成品长30米，直径2.7米，重20吨，乘客容量28到40人，速度最高达1223公里/小时，在起步加速与刹车过程中，要用到轮子。

　　美国HyperloopOne项目进展：

　　今年5月完成首次“全真空条件”测试

　　航天科工三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露的第二家“竞争对手”，便是Hyperloop One公司。

　　这家位于洛杉矶的创业公司在其官网宣布， 7月29日，已对超级高铁系统进行“第二阶段”速度测试，最高速度已达192英里/小时（约合310公里/小时）。
　　　　
　　包括《连线》、《财富》杂志在内的美国媒体都表示，“超级环一号”的创始人革新运输的方式如同莱特兄弟发明飞机一样。

　　其实今年5月，Hyperloop One在位于拉斯维加斯的测试跑道上就对超级高铁系统XP-1 pod进行了“第一阶段”测试。当时，完成了首次“全真空条件”测试。
　　　　
　　美国HyperloopOne项目技术：

　　重点打造“超级环”

　　一条悬浮推进真空管道

　　“接下来将重点优化’超级环’的气锁设计，目的是让超级高铁能高效进出管道。这非常重要，尤其是当超级高铁被设计成搭载乘客时”。该公司负责人解释说，重点打造的“超级环”，他们称其为悬浮推进和真空管道，而他们是唯一一家打造这样“超级环”的公司，它会由许多不同形式的因素体现，应用范围也不同。

　　追问

　　“超高速列车”能否面世除了技术还要攻克哪些难题

　　两家美国公司的创始人近来在世界各地飞，向政府官员、投资者推销他们的理念。但结果呢？

　　此前，马斯克宣布，他已获得美国政府关于纽约和华盛顿特区之间建设超级环的口头同意。后经白宫发言人证实，他们曾与马斯克讨论建造隧道一事。不过，纽约市政府和华盛顿特区政府均表示不知情。

　　两位创始人坦言，在声称革新交通运输方式之前，还有许多挑战。尤其“超级环”这种又贵又巨大的项目，在美国实施起来并不容易。这是全新科技，不仅没有任何可以马上拿来的津贴与土地，也许还会面临新的监管。

　　在向政府筹款上，两家公司负责人也表示，他们进入了自动化带来诸多挑战的时代，这势必会带来社会和经济压力。但他们不得不把先进技术带到前沿，让经济机会更公平的传播开来。就像罗马的大路、西班牙的船队以及英国的火车，这个项目和它们一样将会把人们连接起来，为他们节省时间，给他们带来更多的机会。