快递业分化成阿里系、京东和顺丰等几大阵营

　　顺丰和菜鸟的大战刚熄火不久，电商快递行业又一场“对掐”拉开了序幕。这一次的主角，是京东和天天、圆通等第三方快递企业。

　　24日下午，天天快递控股方苏宁云商集团副董事长孙为民在微博上表示，近期京东以天天快递服务质量差为理由，切断了平台和天天快递的服务接口。孙为民认为，京东此举的真正原因是，京东与苏宁是直接竞争关系，因此京东不与天天快递合作，在意料之中。但天天能跻身快递行业前十位，绝不背“全网服务最差”的黑锅。据悉，天天快递已经致函国家邮政管理部门，希望从权威部门得到公正的意见。

　　与“丰鸟大战”如出一辙，京东很快“隔空回应”：平台的使命是让消费者得到更好的服务，因此根据快递公司服务质量，引入优胜劣汰机制。京东还“建议”：与其叫屈，还不如反思一下如何提高天天快递的管理水平和服务质量。

　　事实上，被京东“拉黑”的，不止天天快递一家。24晚间，圆通速递发表声明称，公司获悉，近期京东给平台商家发出通知，要求商家在7月底之前与被推荐的快递公司建立合作关系，圆通不在被推荐之列。圆通表示，京东件数量在圆通业务总量中的占比仅为2%左右，影响有限。但圆通反对一切依靠平台霸权强迫站队的行为，希望电商快递行业打破壁垒、竞合有序。

　　天天、圆通之所以对京东的“拉黑”产生强烈反弹，原因在于，他们对京东的“服务质量差”一说并不认可。国家邮政局公布的6月份消费者申诉情况表显示，在纳入监测的43家企业中，圆通以百万分之3.52的有效申诉率排名第11，天天以百万分之5.51的有效申诉率排名第14。单从这张表看，两家公司的服务质量在行业处于中上游水平。

　　此外，据业内人士分析，被京东认为服务质量不好的两家公司，都和阿里系有着比较密切的关系。阿里曾在2015年战略投资圆通，并持有后者约17%的股份。此外，阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商，持有后者约20%的股份。

　　在一位快递业咨询人士看来，“中国的快递业发展到现在，已经分化成阿里系、京东和顺丰等几大阵营，选边站的情况越来越明显。从这个角度看，中国快递业虽已进入‘单日亿件’的大时代，但竞争的层次仍比较低。离成熟、规范的市场，还有较长距离。”

　　很多过往的案例显示，企业“对掐”，用户“躺枪”。段和段律师事务所合伙人刘春泉表示，在这些“拉黑”、“封杀”中，商家和消费者对快递服务的选择权是否受到影响？是否存在不正当竞争的行为？这些法律层面的问题，比单纯的‘口水仗’更值得深究。