最近，全国乘用车市场信息联席会发布5月乘用车市场分析报告。报告显示，在3-4月车市走弱后，厂家进行积极调整，5月，乘用车市场迎来小幅回暖。
据统计，5月，国内市场狭义乘用车批发销量为170.5万辆，环比4月的167万辆增长了2.1%，同比下滑幅度相较4月有所减少。零售销量方面，受5月销量回暖影响，中国汽车狭义乘用车零售销量为174.1万辆，同比增长2.1%，环比增长4.8%，实现同比环比双增长。
至此，2017年1-5月的零售同比终于恢复0.2%的微幅正增长。其中SUV仍呈走强态势，轿车较弱，MPV最弱。5月，三大细分市场的零售销量增幅分别为17.2%、-4.7%和-15.6%，轿车和MPV市场仍未能实现销量正增长，面临较大压力。乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示：“5月环比来看，乘用车市场形成较好恢复走势，但恢复力度有限，乘用车整体市场的销量增长压力仍然较大。”
车市销量压力持续传导
虽然5月狭义乘用车销量环比4月增长4.8%，形成较好的环比恢复走势，但从累计销量来看，车市压力仍然很大，回暖迹象并不明显。全国乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，5月车市表现尚可，主要有三个原因：首先，5月比4月多一天和两个工作日；其次，韩系车环比增长11%贡献较大；第三，雄安新区只买车不买房也有利于车市增量。
其实，3-4月车市走弱后，厂家已经在进行积极调整，5月生产171万辆，零售加出口共179万辆，渠道库存已经降低了8万辆。不过，车市受到楼市的影响仍然偏重。a1-4月全国房地产销售额增长20%，其中西部增长40%，楼市吸金使居民的汽车消费偏弱。
崔东树分析认为，今年前5个月，乘用车市场面临较大下行压力，而在接下来的6月以及整个下半年，这种压力恐将继续加大。预计乘用车市场6月会呈现小幅增长，但考虑到前5个月的零售累计销量基本处于零增长，上半年乘用车市场销量增速将难超过2%；同时，由于去年下半年，乘用车销量实现连续快速增长，同比基数较大，今年下半年的乘用车市场将面临更大销量增长压力。
近期宏观经济环境较好，经济指标表现良好，但居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，对车市的消费回暖造成压力，“维稳”已成为汽车厂家的第一要义。
自主品牌开始降价促销增量
经历了前4个月的市场低迷后，汽车厂家在5月份，纷纷祭出了“促销降价”的大旗，希望以此改善车市疲软的状态。特别是在豪华车市场打响价格战后，以长安汽车为代表的部分自主品牌也开始降价促销动作。
长安系的触底反弹，主要体现在MPV领域。其实，在经历4月的集体沉沦后，MPV整体在5月迎来转机。5月，国内MPV市场仍由上汽通用五菱占据。五菱宏光和宝骏730的销量分别是35523辆和18834辆，继续蝉联国内MPV市场月度冠亚军位置。
5月27日，长安自主品牌宣布大范围降价促销信息，除CS95和凌轩两款新车型之外的全部产品降价，幅度从4000元至1．
8万元不等，因此，欧诺、欧尚的销量分别达到7663辆、3595辆，虽然较4月均有大幅增长，但并不能对整体销量形成较大拉升作用。在2017年5月份国内狭义乘用车厂商销量排行榜上，长安收获的成效并不大，只是重新回归到前10名，位列第8。不过，其刚刚在5月18日上市的长安凌轩表现不俗，当月销售5232辆，一举拿下MPV市场月度排行榜第8位。
汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“为了应对销售压力，不少车企在5月份使出了‘官方降价’‘红包’等多种促销方式，来刺激终端消费，提升销量。但是，显然，降价促销为车市带来的增量，目前来看并不明显。即便动作最大的长安，销量增长的主因也是库存调整期已过，降价的作用非常有限。不过，6月份，厂商和经销商都将冲刺半年任务指标，终端售价或将继续下降，终端价格战也将愈演愈烈。”
自主品牌梯队出现分化
5月，自主品牌继续保持增长态势，零售份额为37.7%，同比增速7%，份额同比提升1.5%，但缺乏强势自主新品推动，而且由于受到产品周期影响，自主品牌内部的分化和淘汰局面加剧。
排在第一梯队的长安、长城和吉利，只有吉利处于高速增长通道，“两长”均表现疲软。重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报显示，今年5月份，长安汽车自主品牌汽车销量为5万辆，同比下滑39%。长城汽车增速同样出现趋缓态势。长城汽车（不含皮卡）5月销量为5.9万辆，同比下滑6.67%。
长城和长安自主增速滑入下行通道的主要原因，就是在产品更新换代、产品生命周期管理上有待加强。长安部分车型中期改款吸引力不够，长城也是新产品没有跟上，靠老产品打天下。同时，长城侧重于SUV车型的产品结构也受到上汽、广汽、吉利SUV竞品的冲击。同属第一梯队的吉利汽车吉利汽车及其附属公司5月份在中国市场的销量为7.6万辆，同比增幅高达73%。
位列第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌表现较好，产品品质和品牌都得到比较广泛的认可。上汽集团自主品牌5月销量为4万辆，同比增幅超过120%；广汽集团自主品牌5月销量为4.57万辆，同比增长也接近60%。这样看来，自主品牌第一梯队与第二梯队的差距正在不断缩小。这5家车企处在产品生命周期的不同阶段，其中长安、长城此前已经经历两三年的高速增长，而吉利、广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期，特别是上汽自主品牌，率先步入快车道，已上市车型的爬坡和叠加潜在上市产品的增量，为上汽自主品牌提供至少两年的可预期增长。
被甩在第三梯队的江淮、一汽自主、众泰等自主品牌则正在面临严峻的考验。除了销量压力，还有巨大的利润压力，目前汽车行业的平均利润已经被打薄到7%左右。
据统计，5月，国内市场狭义乘用车批发销量为170.5万辆，环比4月的167万辆增长了2.1%，同比下滑幅度相较4月有所减少。零售销量方面，受5月销量回暖影响，中国汽车狭义乘用车零售销量为174.1万辆，同比增长2.1%，环比增长4.8%，实现同比环比双增长。
至此，2017年1-5月的零售同比终于恢复0.2%的微幅正增长。其中SUV仍呈走强态势，轿车较弱，MPV最弱。5月，三大细分市场的零售销量增幅分别为17.2%、-4.7%和-15.6%，轿车和MPV市场仍未能实现销量正增长，面临较大压力。乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示：“5月环比来看，乘用车市场形成较好恢复走势，但恢复力度有限，乘用车整体市场的销量增长压力仍然较大。”
车市销量压力持续传导
虽然5月狭义乘用车销量环比4月增长4.8%，形成较好的环比恢复走势，但从累计销量来看，车市压力仍然很大，回暖迹象并不明显。全国乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，5月车市表现尚可，主要有三个原因：首先，5月比4月多一天和两个工作日；其次，韩系车环比增长11%贡献较大；第三，雄安新区只买车不买房也有利于车市增量。
其实，3-4月车市走弱后，厂家已经在进行积极调整，5月生产171万辆，零售加出口共179万辆，渠道库存已经降低了8万辆。不过，车市受到楼市的影响仍然偏重。a1-4月全国房地产销售额增长20%，其中西部增长40%，楼市吸金使居民的汽车消费偏弱。
崔东树分析认为，今年前5个月，乘用车市场面临较大下行压力，而在接下来的6月以及整个下半年，这种压力恐将继续加大。预计乘用车市场6月会呈现小幅增长，但考虑到前5个月的零售累计销量基本处于零增长，上半年乘用车市场销量增速将难超过2%；同时，由于去年下半年，乘用车销量实现连续快速增长，同比基数较大，今年下半年的乘用车市场将面临更大销量增长压力。
近期宏观经济环境较好，经济指标表现良好，但居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，对车市的消费回暖造成压力，“维稳”已成为汽车厂家的第一要义。
自主品牌开始降价促销增量
经历了前4个月的市场低迷后，汽车厂家在5月份，纷纷祭出了“促销降价”的大旗，希望以此改善车市疲软的状态。特别是在豪华车市场打响价格战后，以长安汽车为代表的部分自主品牌也开始降价促销动作。
长安系的触底反弹，主要体现在MPV领域。其实，在经历4月的集体沉沦后，MPV整体在5月迎来转机。5月，国内MPV市场仍由上汽通用五菱占据。五菱宏光和宝骏730的销量分别是35523辆和18834辆，继续蝉联国内MPV市场月度冠亚军位置。
5月27日，长安自主品牌宣布大范围降价促销信息，除CS95和凌轩两款新车型之外的全部产品降价，幅度从4000元至1．
8万元不等，因此，欧诺、欧尚的销量分别达到7663辆、3595辆，虽然较4月均有大幅增长，但并不能对整体销量形成较大拉升作用。在2017年5月份国内狭义乘用车厂商销量排行榜上，长安收获的成效并不大，只是重新回归到前10名，位列第8。不过，其刚刚在5月18日上市的长安凌轩表现不俗，当月销售5232辆，一举拿下MPV市场月度排行榜第8位。
汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“为了应对销售压力，不少车企在5月份使出了‘官方降价’‘红包’等多种促销方式，来刺激终端消费，提升销量。但是，显然，降价促销为车市带来的增量，目前来看并不明显。即便动作最大的长安，销量增长的主因也是库存调整期已过，降价的作用非常有限。不过，6月份，厂商和经销商都将冲刺半年任务指标，终端售价或将继续下降，终端价格战也将愈演愈烈。”
自主品牌梯队出现分化
5月，自主品牌继续保持增长态势，零售份额为37.7%，同比增速7%，份额同比提升1.5%，但缺乏强势自主新品推动，而且由于受到产品周期影响，自主品牌内部的分化和淘汰局面加剧。
排在第一梯队的长安、长城和吉利，只有吉利处于高速增长通道，“两长”均表现疲软。重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报显示，今年5月份，长安汽车自主品牌汽车销量为5万辆，同比下滑39%。长城汽车增速同样出现趋缓态势。长城汽车（不含皮卡）5月销量为5.9万辆，同比下滑6.67%。
长城和长安自主增速滑入下行通道的主要原因，就是在产品更新换代、产品生命周期管理上有待加强。长安部分车型中期改款吸引力不够，长城也是新产品没有跟上，靠老产品打天下。同时，长城侧重于SUV车型的产品结构也受到上汽、广汽、吉利SUV竞品的冲击。同属第一梯队的吉利汽车吉利汽车及其附属公司5月份在中国市场的销量为7.6万辆，同比增幅高达73%。
位列第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌表现较好，产品品质和品牌都得到比较广泛的认可。上汽集团自主品牌5月销量为4万辆，同比增幅超过120%；广汽集团自主品牌5月销量为4.57万辆，同比增长也接近60%。这样看来，自主品牌第一梯队与第二梯队的差距正在不断缩小。这5家车企处在产品生命周期的不同阶段，其中长安、长城此前已经经历两三年的高速增长，而吉利、广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期，特别是上汽自主品牌，率先步入快车道，已上市车型的爬坡和叠加潜在上市产品的增量，为上汽自主品牌提供至少两年的可预期增长。
被甩在第三梯队的江淮、一汽自主、众泰等自主品牌则正在面临严峻的考验。除了销量压力，还有巨大的利润压力，目前汽车行业的平均利润已经被打薄到7%左右。
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