又一个城市叫停共享电动自行车。
据郑州日报报道，5月27日，河南省郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局等6个部门对在郑州开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行约谈，要求其立即停止运营行为。
郑州市政府相关部门表示，共享电动自行车的发展应当符合郑州的发展规划和交通、城市管理、治安、消防、环境保护等多方面因素。所以，在上述隐患未整改到位，国家或地方出台相应的准入、运行、管理政策之前，共享电动自行车运营企业应立即停止在郑州市范围内一切共享电动自行车运营业务，坚决消除交通、城市管理、治安、消防、金融、环境保护等安全隐患。
据郑州日报报道，5月27日当天，郑州市公安局方面还告知运营企业，共享电动自行车存在五类隐患：一是车辆超标问题。二是容易发生交通事故。三是火灾安全隐患突出。四是车辆运行安全风险高。五是车辆押金使用存在金融安全风险。
据悉，目前共有两家公司在开展共享电动自行车经营业务：北京蜜蜂出行科技有限公司依托“蜜蜂出行”APP，于今年5月在郑州市郑东新区CBD地区开始投放车辆运营；郑州九猫科技网络有限公司依托“易百客”APP，于今年4月在郑州市龙子湖高校园区开始投放车辆运营。
据郑州警方介绍，北京蜜蜂出行科技有限公司投放的车辆，从外观看具备脚踏功能，经现场对投放车辆称重，电动车总重为47.66公斤，超出国标规定上限7.66公斤，且没有时速表。而郑州九猫科技网络有限公司投放的车辆外观为电动摩托车样式，不具备脚踏功能违反国标规定，没有时速表。
澎湃新闻记者查询发现，关于何为电动自行车，目前普遍遵照的是1999年出台的国家标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》，该标准对电动自行车的外观、车重、车速、管理等的各项指标，均作了严格规定。比如，车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤。
此外，电动自行车还须“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。因此脚踏功能也是非常重要的一个特征。
按前述标准要求，两家企业在郑州市场投放的车辆可能尚未达标。
澎湃新闻从蜜蜂出行处获悉，目前该公司所有车辆已经收回，但客服告诉记者，收回车辆只是因为系统升级，升级后的车辆将在6月3日重新投放。该公司负责招商的相关工作人员告诉记者，目前所有招商活动已经暂停。
易百客方面回复澎湃新闻记者称，相关事宜还在进一步商讨之中，如政府需要易百客回收问题车辆，可立即回收。下一批投放的车辆是按照高于国家标准来设计的，并将积极配合政府的管理工作。
据悉，易百客在五座城市布局，其中，郑州市的业务委托给第三方公司郑州九猫科技网络有限公司，另外四个城市是独立运营。
易百客方面表示，即将投放的第三代车型是按照高于国家标准来设计的，具备脚踏功能，并有时速表。在停放位置方面，将与高校沟通，严格停放在公共停车区域。废旧电池将交由专门的回收公司处理，在充电方面，由专人看管，避免火灾隐患。
公开资料显示，北京蜜蜂出行科技有限公司于2016年10月正式成立，并于2017年的2月底正式上线，根据此前媒体报道，蜜蜂出行计划在北京、上海各投放10万台车，并于2018年底在全国一、二线城市共投放数百万台共享电动单车。不过，公司业务进展似乎并不顺利，蜜蜂出行客服告诉澎湃新闻记者，目前公司的车辆投放区域为河南省郑州市和安徽省无为县。
此外，易百客隶属于无锡易百客科技有限公司，成立于2016年8月，定位为校园共享电单车企业，提供校园内的中短途出行服务。易百客的业务围绕校园展开，电动车的充电、维护都在校内，续航约60公里，用户也能骑出校园，但归还必须返回学校。不久前易百客获2000万元pre-A轮融资，投资方为青岛昌盛集团。
此前，北京、上海、杭州等地先后就发展共享单车的指导意见征求意见，明确提出不发展共享电动自行车，原因都集中在：1．存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，一旦驾驶操作不当，存在较大安全隐患，极易引发交通安全事故；2．充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响。
5月22日，交通部也发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（征求意见稿），明确不鼓励发展共享电动自行车。对此，专家解读称，“不鼓励”并不是禁止，各地还是可以根据自身情况发展共享电动自行车。
交通部运输服务司副司长蔡团结在5月23日的例行新闻发布会上解释说，不同的城市对发展互联网租赁电动自行车的认识是不一样的，有的基于安全考虑提出暂不发展互联网租赁电动自行车，也有的城市认为互联网租赁电动自行车解决了部分居民中短距离出行需求，因此“不鼓励发展”是采取了折中方案。
据郑州日报报道，5月27日，河南省郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局等6个部门对在郑州开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行约谈，要求其立即停止运营行为。
郑州市政府相关部门表示，共享电动自行车的发展应当符合郑州的发展规划和交通、城市管理、治安、消防、环境保护等多方面因素。所以，在上述隐患未整改到位，国家或地方出台相应的准入、运行、管理政策之前，共享电动自行车运营企业应立即停止在郑州市范围内一切共享电动自行车运营业务，坚决消除交通、城市管理、治安、消防、金融、环境保护等安全隐患。
据郑州日报报道，5月27日当天，郑州市公安局方面还告知运营企业，共享电动自行车存在五类隐患：一是车辆超标问题。二是容易发生交通事故。三是火灾安全隐患突出。四是车辆运行安全风险高。五是车辆押金使用存在金融安全风险。
据悉，目前共有两家公司在开展共享电动自行车经营业务：北京蜜蜂出行科技有限公司依托“蜜蜂出行”APP，于今年5月在郑州市郑东新区CBD地区开始投放车辆运营；郑州九猫科技网络有限公司依托“易百客”APP，于今年4月在郑州市龙子湖高校园区开始投放车辆运营。
据郑州警方介绍，北京蜜蜂出行科技有限公司投放的车辆，从外观看具备脚踏功能，经现场对投放车辆称重，电动车总重为47.66公斤，超出国标规定上限7.66公斤，且没有时速表。而郑州九猫科技网络有限公司投放的车辆外观为电动摩托车样式，不具备脚踏功能违反国标规定，没有时速表。
澎湃新闻记者查询发现，关于何为电动自行车，目前普遍遵照的是1999年出台的国家标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》，该标准对电动自行车的外观、车重、车速、管理等的各项指标，均作了严格规定。比如，车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤。
此外，电动自行车还须“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。因此脚踏功能也是非常重要的一个特征。
按前述标准要求，两家企业在郑州市场投放的车辆可能尚未达标。
澎湃新闻从蜜蜂出行处获悉，目前该公司所有车辆已经收回，但客服告诉记者，收回车辆只是因为系统升级，升级后的车辆将在6月3日重新投放。该公司负责招商的相关工作人员告诉记者，目前所有招商活动已经暂停。
易百客方面回复澎湃新闻记者称，相关事宜还在进一步商讨之中，如政府需要易百客回收问题车辆，可立即回收。下一批投放的车辆是按照高于国家标准来设计的，并将积极配合政府的管理工作。
据悉，易百客在五座城市布局，其中，郑州市的业务委托给第三方公司郑州九猫科技网络有限公司，另外四个城市是独立运营。
易百客方面表示，即将投放的第三代车型是按照高于国家标准来设计的，具备脚踏功能，并有时速表。在停放位置方面，将与高校沟通，严格停放在公共停车区域。废旧电池将交由专门的回收公司处理，在充电方面，由专人看管，避免火灾隐患。
公开资料显示，北京蜜蜂出行科技有限公司于2016年10月正式成立，并于2017年的2月底正式上线，根据此前媒体报道，蜜蜂出行计划在北京、上海各投放10万台车，并于2018年底在全国一、二线城市共投放数百万台共享电动单车。不过，公司业务进展似乎并不顺利，蜜蜂出行客服告诉澎湃新闻记者，目前公司的车辆投放区域为河南省郑州市和安徽省无为县。
此外，易百客隶属于无锡易百客科技有限公司，成立于2016年8月，定位为校园共享电单车企业，提供校园内的中短途出行服务。易百客的业务围绕校园展开，电动车的充电、维护都在校内，续航约60公里，用户也能骑出校园，但归还必须返回学校。不久前易百客获2000万元pre-A轮融资，投资方为青岛昌盛集团。
此前，北京、上海、杭州等地先后就发展共享单车的指导意见征求意见，明确提出不发展共享电动自行车，原因都集中在：1．存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，一旦驾驶操作不当，存在较大安全隐患，极易引发交通安全事故；2．充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响。
5月22日，交通部也发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（征求意见稿），明确不鼓励发展共享电动自行车。对此，专家解读称，“不鼓励”并不是禁止，各地还是可以根据自身情况发展共享电动自行车。
交通部运输服务司副司长蔡团结在5月23日的例行新闻发布会上解释说，不同的城市对发展互联网租赁电动自行车的认识是不一样的，有的基于安全考虑提出暂不发展互联网租赁电动自行车，也有的城市认为互联网租赁电动自行车解决了部分居民中短距离出行需求，因此“不鼓励发展”是采取了折中方案。
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