共享汽车事故致一死一伤 哪些坑横在这门共享经济面前？

　　新一批马路杀手正在来临？

　　除了满街黄橙的共享自行车，另一种共享出行或许正在成为更危险的交通隐患……

　　近日，一位刚毕业的大学生租用共享汽车，行车时发生交通事故。撞到三人，其中一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。

　　一伤一死，让人触目惊心。当共享模式给人们的生活带来便利时，同时也带来了一份危险。

　　重大肇事事故，谁来买单？

　　值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。

　　亚太律师事务所律师董毅智对此发表了自己的观点：「这关键在于交警部门对于事故的的责任认定，通过走司法程序，建立一个范例，这对行业发展有一定指导意义。」

　　根据媒体报道，肇事者描述：「自己输完导航位置后，他挂档前行，发现车却在往后倒，他赶紧踩了一脚刹车，但是车没有停下来，他瞬间慌了」。汽车平台的态度是：「等法院判决，判我们赔500万元就赔500万，判赔100万元就赔100万」。目前，交警部门正在对此事进行调查。

　　四川卓安律师事务所律师蒋健分析，此案件要分为四个层次来分析：

　　第一，共享汽车公司与驾驶人形成的是暂时汽车租用关系，首先要核实汽车是否具有质量问题，如果交通事故由汽车质量所导致的，要由汽车所有人承担相应的责任。

　　第二，如果车辆本身没有质量问题，共享汽车公司还要对驾驶人有没有驾驶资格予以审核，如果没有尽到资格审核责任，也要承担相应的法律责任。

　　第三，如果以上两个问题都不存在，交通事故是由于驾驶人违法、饮酒、毒驾等原因造成，要由驾驶人一方承担，看保险公司是否理赔。

　　除了汽车本身问题，平台并未起到监管职责，因为身份认定比较苦难。目前，汽车平台无法与交通违章信息平台实现同步。这会导致的结果便是即使驾照被吊销，依然可以在一定时间段内租赁共享汽车。

　　风口之上，哪些「坑」在阻碍共享汽车？

　　当共享单车结局尚未落定，共享汽车便蜂拥而至。浪潮红利让创业者们蠢蠢欲动，但相比共享单车，入局共享汽车则有更高的门槛。同时行业目前尚未成熟，对于平台与用户而言都有一些无法绕过的「坑」。

　　阻碍1:成本居高，平台如何盈利？

　　与共享单车类似，共享汽车的主要盈利模式分为：沉淀资金的利用以及租赁费用。

　　据不完全统计，目前汽车共享玩家达30多家，主要分为三大派：汽车分时租赁公司、车企分时业务部/分公司、租车公司转型/细分业务。其提供车型也是五花八门，奔驰、宝马等豪车亦有，其中江淮IEV4、北汽EV160和奇瑞EQ最受欢迎。

　　至于租赁费用，主要包括起步费、时间费、里程费、异地还车费、不计免赔费(自选)等。不同平台、不同车型收费模式与标准不一。例如：Gofun是时间费+里程费+异地还车费+不计免赔费；TOGO是起步费+时间费+里程费+异地还车费。如果租用时间比较长，一些平台还有日套餐可供选择。

　　共享汽车由于成本较高，需要资本大输血，所以共享汽车公司很难呈现垄断趋势，适合区域化运营。

　　阻碍2:运营效率是否够高？

　　对于平台而言，需要大量人员去做汽车的调度、充电、维修、清洁等工作，如何简化流程、高效工作，以确保汽车更多的时间是在被利用，而不是闲置将直接决定公司的盈利水平。

　　问题3:如何降低使用门槛？

　　虽然共享汽车，存在一定需求，但相比共享单车，仍然是一种低频需求，费用却很高，其中Gofun的押金是699元。在目前投入量有限的情况下，为确保使用，用户需要下载一堆APP、存大额的押金，无疑会让人望而却步。

　　虽然一些平台提供不计免赔服务，但不是所有的情况或者费用都适用免赔服务。针对前述事件，笔者咨询一些相关企业人士，口径基本类似，其他企业事件不予置评，对自己平台的一些理赔规范模糊其词。

　　此外，从用户体验角度出发，目前平台还存在停车点分布较少、APP故障、用户认证时间较长等问题。

　　问题4:如何保证车辆「质量」？

　　有人说，在中国不适合共享，从共享单车的损坏率可见斑驳。虽然共享汽车平台有相应规则，比如造成车内脏乱如何扣款、拿走车内设施如何扣款等，但与「坏人」作斗争，仍然充满挑战。

　　······

　　一系列问题，充斥在这个看似光鲜的「风口」上。

　　近日，广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会发布了全国第一个自律性服务规范。根据服务规范，共享汽车行业将建立「不良信用」共享管理制度。通过相关规范使得共享汽车适应城市发展，避免「野蛮生长」给城市交通带来压力。

　　这无疑释释放了一个利好的信号，但是如果想从根本上解决行业问题，依靠几个条例或某家公司终究是难以成事的。

 

 

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