虽然多次被驱逐，共享电单车并未放弃北京这个巨大的市场。4月11日，共享电单车品牌“7号电单车”正式进入北京落地运营，目前已在昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车。
据悉，使用7号电单车需要用有效证件进行实名认证，用车前要缴纳299元的押金；正常用车时，通过7号电单车App或者微信扫一扫解锁骑行，车身并无真正的车锁，解锁之前会提示剩余电量预计能够完成的里程。据了解，7号电单车使用智能芯片监测电池电量，电池的用电量在后台可以实时监测，运营人员将根据监测情况，为电量较低的电动车及时更换电池。
与多数共享单车不同的是，7号电单车并非按照使用时长收费而是根据里程，小于等于5公里为2元，大于5公里，每超过1公里多收1元，另外，用车每超过1小时要收取10元超时费。
为了规避此前共享单车停车不规范的问题，7号电单车在App内借助地理围栏技术建立的“虚拟”规范停车区，通过App引导用户在提前设定好的“指定停车点”集中规范停车。不在指定停车点还车，会加收“非定点还车费”。目前在北京7号电单车已经设置了近1500个指定停车点，平均每200米就有一个，人口密集的区域甚至每50米就有一个指定停车点，还会配合停车管理部门的监管要求，快速进行增减或变更。
不久前，小蜜电单车、电斑马等多款共享电单车因为车辆不合国标就上路而被北京交管部门叫停。同时，根据《北京市非机动车车辆管理条例》及北京所执行的《中国人民共和国道路交通安全法》的规定，包含共享单车和共享电单车在内的北京市内所有非机动车，都需要上牌照。共享电单车在北京似乎很难破冰，要想进入这个市场需要充足的准备。
7号电单车的首席营销官崔晓琪介绍，7号电单车是目前市场上惟一的国标车，完全按照中华人民共和国国家标准（GB17761-1999），即《电动自行车通用技术条件》进行生产。7号电单车质量是28kg，满足“整质量（重量）不大于40kg”；具备脚踏功能；功率小于240W；最高车速低于20km/h。不过，国家工信部曾于去年11月公开征集对《电动自行车安全技术规范》国家标准计划项目的意见，明确表示，“随着社会发展和电动自行车产品的升级，1999年发布的《电动自行车通用技术条件》国家标准逐步暴露出一些问题……需要对该标准进行修订”。
据了解，7号电单车是南京第一家也是惟一一家上牌的共享单车类产品，也是深圳交管局在共享电单车领域惟一的合作伙伴，在上路前完成了纳管、上牌备案等一系列流程。“7号电单车是抱着积极和迫切寻求监管的态度进入北京的。”崔晓琪对北京商报记者表示，在北京投放的7号电单车已进入《北京市电动自行车产品目录》，并拥有车辆发票及合格证，符合电动车在北京上牌的所有要求，目前已经跟车管部门提交了完备的上牌申请。
目前共享单车竞争激烈，在北京朝阳区与东城区已经接近饱和的状态，各色单车已经铆足劲拼抢其余市场。“7号电单车将根据市场需求选择区域继续投放”，崔晓琪坦言，共享单车满足的是短途出行需求，电单车的用户群体是10公里以内的城市用户，二者有交叉也有区别。
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