根据中国汽车工业协会最新统计数据，2017年1月，中国市场乘用车销售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用车销售同比下降4.4%，市场占有率下降1.5个百分点。在这之前，自主品牌乘用车销量已连续20个月增长。
自主品牌2016年增长迅猛，但2017年开年的表现并不尽如人意。除去春节假期原因，受购置税优惠政策调整以及销售提前预知等因素影响，业界对2017年自主品牌汽车的市场前景持谨慎乐观态度。
自主品牌销量结束连续增长
2016年，中国汽车市场迎来了一波高增长。其中，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。
进入2017年，这种高增长的态势开始有所改变。2017年1月，自主品牌乘用车共销售97.7万辆，同比下降4.4%，占乘用车销售总量的44%，比上年 同期下降1.5个百分点。其中，根据中国汽车工业协会的数据，自主品牌轿车销售20.1万辆，同比下降13.9%，占轿车销售总量的18.6%，比上年同 期下降2.4个百分点。
而作为2016年自主品牌乘用车增长的主要动力，自主品牌SUV销量虽然同比仍保持提升趋势，然而增速却开始放缓。根据乘用车联合会的最新数据显示，2017年1月，自主品牌SUV销售同比增长10.51%，但环比出现了18.59%的下滑。
在乘联会统计的2017年1月份国内轿车市场销量排名前十位的车型中，只有吉利汽车仍然在列，其余9个都是合资品牌车型。
分析原因，有专家表示，一方面，今年春节假期提前到了1月，影响了当月的汽车销售；另一方面，购置税优惠幅度减小也在一定程度上影响了市场的增长。据统计，今年1月，受购置税优惠幅度减小，1.6升排量及以下乘用车销售增速下降明显。
自主品牌市场谨慎乐观
业界认为，1.6升及以下排量车型购置税减半的优惠政策对2016年的汽车市场起到了很大的推动作用，但与此同时，也透支了2017年汽车市场的一部分销量，这也是今年1月份汽车市场增速回落的一个重要原因。
另外，以自主品牌为主力的新能源汽车1月份销量的增速下降，同样在一定程度上加大了对整个自主品牌汽车市场的影响。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别比上年同期下降69.1%和74.4%。其中，纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%，插电式混合动力汽车产销比上年同期分别下降83.2%和89.5%。
不过，业内人士对自主品牌2017年的市场前景仍然保持谨慎乐观的态度。这是因为，自主品牌汽车产品和企业市场竞争能力增强的总体趋势没有变。虽然整体增速 出现了下滑，但主要自主车企仍然取得了高增长。其中，吉利汽车1月销量同比增长超过70%，广汽自主品牌汽车产品销售同比增长近60%，上汽自主品牌汽车 产品销售增长也超过了70%。
不仅如此，政策助推市场的动力仍然存在。虽然去年购置税减半政策提前透支了今年一部分销量，同时购置税政策优惠幅度降低也会影响今年的销量，但总体来看，这一优惠政策仍将推动汽车市场整体销量的增加。
另外，农村已成为一个重要的新增市场。随着小城镇建设、农村土地流转改革等政策的推进，农村对于汽车产品的消费需求也在不断提升。而自主品牌在这一市场具有传统优势，加上自主品牌汽车在产品品质、性能等方面的不断提升，依然有望在农村市场占据优势地位。
自主品牌汽车仍需补短板
与合资品牌相比，自主品牌对市场的反应速度更快，更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者需求，这吸引了一大批入门级的消费者。但面对进口和合资品牌产品线的不断下探以及农村消费的快速升级，自主品牌也感受到了竞争压力，需要补齐短板。
有专家建议，自主品牌必须加速产品升级，彻底改变拼价格的竞争方式。在自主品牌初进市场的时候，低价成为竞争的唯一方式，同时也给人们留下了低质低价的品牌 形象。未来，必须补足在产品品质、品牌和服务上的短板，由低质低价转向注重性价比，注重品牌忠诚、产品品质和服务的阶段。
其次，自主品牌不能只靠SUV车型一条腿走路。自2015年起，自主品牌的市场份额不断增长，尤其是在SUV细分市场，曾长期保持两位数的高速增长态势，成为销量增长的主力，拉动了整个汽车行业的增长。
但在SUV车型销售火爆的同时，自主品牌轿车的发展却表现平平。在当下激烈的竞争中，任何一个自主品牌想要获得长足的发展，都要兼顾各个细分市场。事实证 明，轿车业务才是一个汽车企业立足长远的根本，自主品牌要想取得长远发展，在保证SUV车型销量增长的前提下，必须重视轿车业务的发展，做到平衡发展。
业界人士认为，一方面，随着国家节能减排制度的日臻完善，小排量轿车必将会在政策的驱动下逐步成为市场的一大亮点；另一方面，虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前汽车市场中最大的细分市场，轿车仍然是主流，甚至占据了乘用车一半以上的销量。
自主品牌2016年增长迅猛，但2017年开年的表现并不尽如人意。除去春节假期原因，受购置税优惠政策调整以及销售提前预知等因素影响，业界对2017年自主品牌汽车的市场前景持谨慎乐观态度。
自主品牌销量结束连续增长
2016年，中国汽车市场迎来了一波高增长。其中，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。
进入2017年，这种高增长的态势开始有所改变。2017年1月，自主品牌乘用车共销售97.7万辆，同比下降4.4%，占乘用车销售总量的44%，比上年 同期下降1.5个百分点。其中，根据中国汽车工业协会的数据，自主品牌轿车销售20.1万辆，同比下降13.9%，占轿车销售总量的18.6%，比上年同 期下降2.4个百分点。
而作为2016年自主品牌乘用车增长的主要动力，自主品牌SUV销量虽然同比仍保持提升趋势，然而增速却开始放缓。根据乘用车联合会的最新数据显示，2017年1月，自主品牌SUV销售同比增长10.51%，但环比出现了18.59%的下滑。
在乘联会统计的2017年1月份国内轿车市场销量排名前十位的车型中，只有吉利汽车仍然在列，其余9个都是合资品牌车型。
分析原因，有专家表示，一方面，今年春节假期提前到了1月，影响了当月的汽车销售；另一方面，购置税优惠幅度减小也在一定程度上影响了市场的增长。据统计，今年1月，受购置税优惠幅度减小，1.6升排量及以下乘用车销售增速下降明显。
自主品牌市场谨慎乐观
业界认为，1.6升及以下排量车型购置税减半的优惠政策对2016年的汽车市场起到了很大的推动作用，但与此同时，也透支了2017年汽车市场的一部分销量，这也是今年1月份汽车市场增速回落的一个重要原因。
另外，以自主品牌为主力的新能源汽车1月份销量的增速下降，同样在一定程度上加大了对整个自主品牌汽车市场的影响。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别比上年同期下降69.1%和74.4%。其中，纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%，插电式混合动力汽车产销比上年同期分别下降83.2%和89.5%。
不过，业内人士对自主品牌2017年的市场前景仍然保持谨慎乐观的态度。这是因为，自主品牌汽车产品和企业市场竞争能力增强的总体趋势没有变。虽然整体增速 出现了下滑，但主要自主车企仍然取得了高增长。其中，吉利汽车1月销量同比增长超过70%，广汽自主品牌汽车产品销售同比增长近60%，上汽自主品牌汽车 产品销售增长也超过了70%。
不仅如此，政策助推市场的动力仍然存在。虽然去年购置税减半政策提前透支了今年一部分销量，同时购置税政策优惠幅度降低也会影响今年的销量，但总体来看，这一优惠政策仍将推动汽车市场整体销量的增加。
另外，农村已成为一个重要的新增市场。随着小城镇建设、农村土地流转改革等政策的推进，农村对于汽车产品的消费需求也在不断提升。而自主品牌在这一市场具有传统优势，加上自主品牌汽车在产品品质、性能等方面的不断提升，依然有望在农村市场占据优势地位。
自主品牌汽车仍需补短板
与合资品牌相比，自主品牌对市场的反应速度更快，更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者需求，这吸引了一大批入门级的消费者。但面对进口和合资品牌产品线的不断下探以及农村消费的快速升级，自主品牌也感受到了竞争压力，需要补齐短板。
有专家建议，自主品牌必须加速产品升级，彻底改变拼价格的竞争方式。在自主品牌初进市场的时候，低价成为竞争的唯一方式，同时也给人们留下了低质低价的品牌 形象。未来，必须补足在产品品质、品牌和服务上的短板，由低质低价转向注重性价比，注重品牌忠诚、产品品质和服务的阶段。
其次，自主品牌不能只靠SUV车型一条腿走路。自2015年起，自主品牌的市场份额不断增长，尤其是在SUV细分市场，曾长期保持两位数的高速增长态势，成为销量增长的主力，拉动了整个汽车行业的增长。
但在SUV车型销售火爆的同时，自主品牌轿车的发展却表现平平。在当下激烈的竞争中，任何一个自主品牌想要获得长足的发展，都要兼顾各个细分市场。事实证 明，轿车业务才是一个汽车企业立足长远的根本，自主品牌要想取得长远发展，在保证SUV车型销量增长的前提下，必须重视轿车业务的发展，做到平衡发展。
业界人士认为，一方面，随着国家节能减排制度的日臻完善，小排量轿车必将会在政策的驱动下逐步成为市场的一大亮点；另一方面，虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前汽车市场中最大的细分市场，轿车仍然是主流，甚至占据了乘用车一半以上的销量。
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