《经济参考报》记者了解到，虽然2016年充电设施发展迅速，但居民区充电设施建设缓慢、互联互通水平低、尚难盈利等诸多难题仍然待解。在此之下，相关部委正在酝酿新政，2017年将重点加快居民区，尤其是企业政府内部停车场专用充电设施建设，引导行业探索合理商业模式，财政补贴向充电设施倾斜。业内人士认为，2017年充电设施建设将结构性加速。
我国新能源汽车产销量逐年提升。中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长51.7%和53%，保有量超过100万辆。而根据规划，同期计划建设分散公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，但从公布的数据来看，截至2016年底，公共充电桩保有量15万个，私人专用充电桩8万个，建设速度明显不达预期。
“目前充电设施建设受制因素还比较多，严重影响了其推进速度。”国家电网公司（下称“国网”）营销部副主任沈建新告诉《经济参考报》记者，2016年国网已建成充电桩2.2万个，累计建成充电桩超过4万个，形成“六纵六横两环”覆盖1.4万公里、13个省、95个城市的高速公路快充网络，同时已经在多个城市试点居民区电动汽车充电基础设施建设和改造，现在主要问题是，老小区有不同的产权所属，居民要安装充电桩，得经这些产权单位的同意，比较麻烦。
同时，充电设施当前尚难盈利，也是制约社会资本投入的一个因素。2014年5月国网放开充电设施建设市场以来，企业纷纷跑马圈地。最先民企是以烧钱模式占领市场，后来国企、央企也行动了起来。
国网提供的数据显示，在其车联网平台上，10万个充电桩中，有6万个属于社会资本。“现在我们的盈利主要是通过开放车联网的平台、线上线下的服务收取一些费用，因为目前我国电动汽车产业还处于发展初期，设备利用率比较低，运营短期内还难以盈利。”沈建新透露。
国家能源局副局长郑栅洁也认为，居民区充电设施建设相对缓慢。因为缺乏一些专项规划指导，个别地方出现跑马圈地和盲目铺摊子的问题。而有的充电设施仍然存在不兼容的现象，跨运营商之间的支付和信息共享也还存在着壁垒，互联互通水平目前还比较低。整体来看，行业处在培育期，商业模式也有待创新。
据《经济参考报》记者了解，相关部委正在进一步研究政策，解决上述一系列问题。按照规划，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。从总数来看，新增充电桩数目是目前保有量的将近4倍，其中70万个专用桩规划中的大部分，将为企业、政府专用车辆提供充电服务。目前国家能源局正在加快研究制定企业、政府内部自有停车场充电设施建设的相关政策。
同时，国家能源局还提出，将引导行业探索合理商业模式，严格执行优惠电价，财政补贴将从购车补贴向充电补贴倾斜。“运营端盈利模式和补贴的突破将激发充电市场，尤其是居民小区和单位内部停车场充电市场参与的积极性，2017年充电设施建设将结构性加速。”华安证券分析师吴海滨称。
我国新能源汽车产销量逐年提升。中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长51.7%和53%，保有量超过100万辆。而根据规划，同期计划建设分散公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，但从公布的数据来看，截至2016年底，公共充电桩保有量15万个，私人专用充电桩8万个，建设速度明显不达预期。
“目前充电设施建设受制因素还比较多，严重影响了其推进速度。”国家电网公司（下称“国网”）营销部副主任沈建新告诉《经济参考报》记者，2016年国网已建成充电桩2.2万个，累计建成充电桩超过4万个，形成“六纵六横两环”覆盖1.4万公里、13个省、95个城市的高速公路快充网络，同时已经在多个城市试点居民区电动汽车充电基础设施建设和改造，现在主要问题是，老小区有不同的产权所属，居民要安装充电桩，得经这些产权单位的同意，比较麻烦。
同时，充电设施当前尚难盈利，也是制约社会资本投入的一个因素。2014年5月国网放开充电设施建设市场以来，企业纷纷跑马圈地。最先民企是以烧钱模式占领市场，后来国企、央企也行动了起来。
国网提供的数据显示，在其车联网平台上，10万个充电桩中，有6万个属于社会资本。“现在我们的盈利主要是通过开放车联网的平台、线上线下的服务收取一些费用，因为目前我国电动汽车产业还处于发展初期，设备利用率比较低，运营短期内还难以盈利。”沈建新透露。
国家能源局副局长郑栅洁也认为，居民区充电设施建设相对缓慢。因为缺乏一些专项规划指导，个别地方出现跑马圈地和盲目铺摊子的问题。而有的充电设施仍然存在不兼容的现象，跨运营商之间的支付和信息共享也还存在着壁垒，互联互通水平目前还比较低。整体来看，行业处在培育期，商业模式也有待创新。
据《经济参考报》记者了解，相关部委正在进一步研究政策，解决上述一系列问题。按照规划，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。从总数来看，新增充电桩数目是目前保有量的将近4倍，其中70万个专用桩规划中的大部分，将为企业、政府专用车辆提供充电服务。目前国家能源局正在加快研究制定企业、政府内部自有停车场充电设施建设的相关政策。
同时，国家能源局还提出，将引导行业探索合理商业模式，严格执行优惠电价，财政补贴将从购车补贴向充电补贴倾斜。“运营端盈利模式和补贴的突破将激发充电市场，尤其是居民小区和单位内部停车场充电市场参与的积极性，2017年充电设施建设将结构性加速。”华安证券分析师吴海滨称。
返回网站首页>>
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
