1月1日下午，优速物流有限公司成立7周年暨融资大会上，董事长余联兵诚挚地感谢一众加盟优速网点的加盟商及其上下游合作伙伴。但投资人、钟鼎创投合伙人董中浪却在致辞中暗暗提醒众加盟商，更艰苦的日子在前面，真正的竞争刚刚开始。
同一天，优速快递宣布获20亿元银行授信和A+轮融资。董中浪向21世纪经济报道透露，实际上A+轮融资额很小，“因为优速也不需要那么多钱”。但中国快递咨询网首席顾问徐勇透露，实际情况或是因为除了已经上市了的几大快递公司外，整个快递行业融资不甚乐观。优速快递过去一年因切中了其余快递公司都不做的3-50公斤大包裹领域，战略转型成功在快递红海谋得一线生机，接连获得两次融资。但是，申通等公司上市成功，在资本加持下纷纷延伸业务链，介入大包裹快运市场，无疑很快会与优速短兵相接，“今年，快运的真正竞争，才刚刚开始。”董中浪一再强调。
快递大佬插手快运市场
董中浪的提醒与担忧不无道理。
2016年12月2日晚，圆通速递股份有限公司发布公告称终止重大资产重组一家全国排名前五的快运物流企业，原因为双方未能就发行股份购买资产的交易方案核心条款达成一致。
据记者从可靠渠道获悉，圆通想买的正是全国快运巨头天地华宇，创立于1995年的“华宇物流”2015年营业收入达到27亿元，拥有2560个网点，自有车辆2500辆。在全国设有78个货物转运中心，网络覆盖全国约600个大中城市。
尽管收购并未成功，圆通恐怕不会放弃向快运业务延伸的打算。正如圆通速递在公告中解释的，这项收购是基于“践行战略发展规划，为股东创造更大价值”的考虑。
桐庐帮的快递大佬，想法总是高度一致。除了圆通以外，中通快递也于2016年4月悄然成立快运事业部，并在全国启动快运招商加盟。去年7月末中通快运基本完成布网工作，8月1日正式运行。2016年12月底，韵达快递也悄悄在总裁办下面成立快运项目组，拟筹备快运业务项目，实现多元化发展。而赶在2016年最后时刻搭上资本市场快车的申通快递董事长陈德军也对外表态，未来申通着重发展主体产业和资本运作两个方向，会在快递、快运、冷运、仓配一体等领域进行多元化布局。
快递大佬想要向快运市场延伸，无疑会触碰快运市场既有大佬的利益。目前快运市场三家资本实力雄厚的巨头，一是排名第一的德邦物流，该公司已在IPO排队，另外两家则是获得多轮巨额融资的准上市公司——安能物流和百世快运。据业内人士透露，后两家公司会在今明两年内登陆海外资本市场。
都这么不缺钱，快运市场的战役，还没开打就已经闻到了浓浓的火药味。
中小企业生存告急
由于双方的短兵相接还没真正开始，尚无法判断这场冲突会以何种形式出现，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，不排除会打价格战来撕开市场重新圈地盘。毕竟上述快递公司都是有钱的主，价格战又是快递行业惯行的战术。
倘若如此，受伤最重的，恐怕是受价格战牵累的中小快运企业。比如优速之类。总部坐落在上海的优速快递最初模仿“四通一达”想要做全网快递企业，但是发现此路不通，优速便于2015年9月果断转型，实施差异化战略，将业务重心定位在单件3-50公斤的大件快递领域，去年“双十一”业务量突破11000吨，进入快递行业的万吨俱乐部。
由于定位的差异性，精准选择了各大快递巨头和快运巨头的盲区发展，优速发展迅猛，截至目前，优速已经在全国建立分拨中心80余个，拥有营业网点近4000家，员工60000余人，运输、派送车辆万余台。与此同时，优速获得资本青睐，2016年6月15日，优速快递完成A轮融资3亿元，投资方为钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司和福建拓峰投资管理有限公司。1月1日，优速快递再次宣布获得20亿银行授信与A+轮融资。
尽管记者从董中浪口中确认A+轮真正的融资额很小，但能融到钱对处于资本寒冬的快递物流行业来说已是幸事。余联兵称所获融资计划投入10000台车辆，在全国全面铺开大包裹业务，2017-2018年将完成10000个站点布局，向整车、仓储、小零担等平台全面拓展。
这一布局必须快之又快，赶在各大快递巨头形成扫荡势头之前，巩固好自己的优势。同时，准备好充足的打价格战的弹药。对此，董中浪笑道，融资的事情交给他来做，各网点只需抢山头做好服务。
徐勇向记者表示，2017年的价格战会加剧，对于中小快递企业来说，这两年将面临着严峻的生存问题，到2020年将有相当数量的企业被淘汰出局，85%的市场份额、产业集中于前六大快递巨头手中。因而把握好每个商机做出正确选择，不失为一个好办法。像天天快递一样被收购亦可，或是向专业化转型，在细分市场做到行业顶尖水平也仍然能有上市机会。
这是“优速”们的出路吗？
同一天，优速快递宣布获20亿元银行授信和A+轮融资。董中浪向21世纪经济报道透露，实际上A+轮融资额很小，“因为优速也不需要那么多钱”。但中国快递咨询网首席顾问徐勇透露，实际情况或是因为除了已经上市了的几大快递公司外，整个快递行业融资不甚乐观。优速快递过去一年因切中了其余快递公司都不做的3-50公斤大包裹领域，战略转型成功在快递红海谋得一线生机，接连获得两次融资。但是，申通等公司上市成功，在资本加持下纷纷延伸业务链，介入大包裹快运市场，无疑很快会与优速短兵相接，“今年，快运的真正竞争，才刚刚开始。”董中浪一再强调。
快递大佬插手快运市场
董中浪的提醒与担忧不无道理。
2016年12月2日晚，圆通速递股份有限公司发布公告称终止重大资产重组一家全国排名前五的快运物流企业，原因为双方未能就发行股份购买资产的交易方案核心条款达成一致。
据记者从可靠渠道获悉，圆通想买的正是全国快运巨头天地华宇，创立于1995年的“华宇物流”2015年营业收入达到27亿元，拥有2560个网点，自有车辆2500辆。在全国设有78个货物转运中心，网络覆盖全国约600个大中城市。
尽管收购并未成功，圆通恐怕不会放弃向快运业务延伸的打算。正如圆通速递在公告中解释的，这项收购是基于“践行战略发展规划，为股东创造更大价值”的考虑。
桐庐帮的快递大佬，想法总是高度一致。除了圆通以外，中通快递也于2016年4月悄然成立快运事业部，并在全国启动快运招商加盟。去年7月末中通快运基本完成布网工作，8月1日正式运行。2016年12月底，韵达快递也悄悄在总裁办下面成立快运项目组，拟筹备快运业务项目，实现多元化发展。而赶在2016年最后时刻搭上资本市场快车的申通快递董事长陈德军也对外表态，未来申通着重发展主体产业和资本运作两个方向，会在快递、快运、冷运、仓配一体等领域进行多元化布局。
快递大佬想要向快运市场延伸，无疑会触碰快运市场既有大佬的利益。目前快运市场三家资本实力雄厚的巨头，一是排名第一的德邦物流，该公司已在IPO排队，另外两家则是获得多轮巨额融资的准上市公司——安能物流和百世快运。据业内人士透露，后两家公司会在今明两年内登陆海外资本市场。
都这么不缺钱，快运市场的战役，还没开打就已经闻到了浓浓的火药味。
中小企业生存告急
由于双方的短兵相接还没真正开始，尚无法判断这场冲突会以何种形式出现，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，不排除会打价格战来撕开市场重新圈地盘。毕竟上述快递公司都是有钱的主，价格战又是快递行业惯行的战术。
倘若如此，受伤最重的，恐怕是受价格战牵累的中小快运企业。比如优速之类。总部坐落在上海的优速快递最初模仿“四通一达”想要做全网快递企业，但是发现此路不通，优速便于2015年9月果断转型，实施差异化战略，将业务重心定位在单件3-50公斤的大件快递领域，去年“双十一”业务量突破11000吨，进入快递行业的万吨俱乐部。
由于定位的差异性，精准选择了各大快递巨头和快运巨头的盲区发展，优速发展迅猛，截至目前，优速已经在全国建立分拨中心80余个，拥有营业网点近4000家，员工60000余人，运输、派送车辆万余台。与此同时，优速获得资本青睐，2016年6月15日，优速快递完成A轮融资3亿元，投资方为钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司和福建拓峰投资管理有限公司。1月1日，优速快递再次宣布获得20亿银行授信与A+轮融资。
尽管记者从董中浪口中确认A+轮真正的融资额很小，但能融到钱对处于资本寒冬的快递物流行业来说已是幸事。余联兵称所获融资计划投入10000台车辆，在全国全面铺开大包裹业务，2017-2018年将完成10000个站点布局，向整车、仓储、小零担等平台全面拓展。
这一布局必须快之又快，赶在各大快递巨头形成扫荡势头之前，巩固好自己的优势。同时，准备好充足的打价格战的弹药。对此，董中浪笑道，融资的事情交给他来做，各网点只需抢山头做好服务。
徐勇向记者表示，2017年的价格战会加剧，对于中小快递企业来说，这两年将面临着严峻的生存问题，到2020年将有相当数量的企业被淘汰出局，85%的市场份额、产业集中于前六大快递巨头手中。因而把握好每个商机做出正确选择，不失为一个好办法。像天天快递一样被收购亦可，或是向专业化转型，在细分市场做到行业顶尖水平也仍然能有上市机会。
这是“优速”们的出路吗？
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