东风风神再完善 欲冲击20万销量目标

　　东风集团自主品牌风神今年的表现给了外界“意外的惊喜”。“我们已经在内部宣布将今年目标上调一万辆，全年销量必达目标13万，挑战更高目标。”东风乘用车公司一位内部人士告诉记者，在近期东风乘用车的年中会议上，东风乘用车高层宣布了该消息。对于去年刚突破了十万辆销量关口的风神来说，这是一个近乎破天荒的举动。

　　在东风风神品牌2009年成立以来，从未有过主动提高销量目标的时候，即便是在自主品牌中，这样的案例也绝少。风神的信心来自于上半年的超预期表现。

　　东风乘用车公司今年上半年销量达66277辆，同比增长26.6%，完成全年销量目标的53%。其不仅整体销量跑赢大市，各大区均实现同比增长，增幅位列东风集团各整车单位第二。即便是以最严苛的实际交车量来计算，其上半年增长率也达到16.7%。作为对比，中国市场广义乘用车上半年增长幅度为12.1%。

　　而分车型来看，东风风神两大产品线中，SUV车型上半年累计销量达到43239辆，同比增长34.6%；轿车22999辆，同比增长16.3%。而同期，汽车行业轿车销量出现-16.3%的下滑。在东风风神的产品中，AX7、AX3、A60成为了三款主力产品，风神也由“单极增长”成长为“三线并进”，特别是AX3销量超过预期，成为SUV的新增长点。

　　除了总体销量增加，在经销商层面也渐次向善。今年风神新增签约一级经销商32家，千台店由2015年的13家增长为2016年的23家。目前，东风乘用车内部正在进行积极的变革，以建立起更具力量和灵活性的体系。同时，风神2017年的目标销量定从目前的10万辆提升到20万辆，并努力实现盈利。

　　在自主品牌集体寻找道路壮大自身，反攻合资品牌的时候，风神所代表的“第三种模式”亚太区总部、PSA中国集体搬往武汉，这使得PSA与东风集团的合作进一步深化。

　　2015年，在入股PSA一周年后，东风与PSA签署了开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”的项目。目前，这两大项目也在积极推进之中。按照此前规划，从2018年年底、2019年年初，东风和PSA的产品将会在CMP平台上共同开发。另外，风神在新能源汽车发展上也有详细规划，风神在北京车展期间发布了一款纯电动车型。全新电动车一经推出，东风风神品牌旗下纯电动车将增至3款。未来，PSA也将为东风提供相应的新能源汽车技术。

　　产品再完善

　　在全力进攻市场的冲锋中，风神的产品阵容也得到再度丰富，首当其冲的是风神的SUV阵营。目前，东风风神旗下已经有 AX3、AX7两款SUV。在今年北京车展上，东风风神第三款SUV车型——东风风神AX5在2016北京车展正式发布。据了解，东风风神AX5基于东风汽车旗下的DF1平台打造，产品定位介于AX3和AX7之间，车身长度有望达到4.6米左右。

　　这使得风神初步形成SUV三剑客布局，在最热门的小型SUV和紧凑型SUV产品市场，成功排兵布将。全新紧凑型SUVAX5将在今年上市。AX5是东风风神“十三五”产品规划中的第一款产品。在进入2016年后，风神也开启了全新的五年规划。风神将在“十三五”期间推出6款全新产品及两款发动机，并推出与PSA共同合作研发的全新平台，未来五年内将着重推出SUV车型。

　　上述产品计划中，涵盖了不同级别的4款SUV车型。而根据此前规划，风神将在2017年开始陆续推出AX1、AX8、AX9三款全新 SUV产品。而到2018年以前，东风要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV产品阵容，从而基本涵盖了入门级别到中档紧凑型SUV，形成了完整而强大的产品布局。“现阶段举措总共有两条，第一条就是战略车型的打造，第二条就是品牌向上。”此前李春荣详细解读了风神的任务和发展路径。而对风神而言，2017年将是一个关键的年份。实现销量突破20万目标，此外，东风乘用车还希望能在这一年实现盈利。但对于风神而言，要实现盈利也并非易事。“20万是一个基本规模，不达到这个规模难以实现盈利。”李春荣说。目前，除了长城、广汽等少数品牌之外，大部分自主都还未能实现盈利。不过，风神在2016年第一个月实现了公司成立以来首个单月盈利。

　　当然，对正在成长中的风神而言，市场的风险也依然存在。作为一个还比较年轻的自主品牌，风神尽管有大量的产品计划，并不断提升自我，但其新产品要全面打开市场，并获得认可还需要时间。而从大环境来说，目前中国车市已经进入缓慢增长期，自主品牌在SUV上的增长也开始衰减，这都将继续给风神团队更多压力。

 

 

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